গাড়ির মালিকদের ভুল ধারণা: আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন পুরোনো মডেলের মতো গরম হয় না

আগে, যখন ইঞ্জিনের ওভারহিটিং এর কথা বলা হতো, সাধারণত পুরোনো মডেলের Ford বা Dodge এর কথা বলা হত। তবে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়েছে এবং এই সমস্যার সাথে যুক্ত বিষয়বস্তুও পরিবর্তিত হয়েছে। আজকাল আধুনিক গাড়িরাও প্রায়ই ওভারহিটিং এর মুখোমুখি হয় তাদের নির্মাণের বৈশিষ্ট্যের কারণে।

আধুনিক গাড়ির উচ্চ মানের সংযোগ সত্ত্বেও, জ্বালানি খরচ কমানো, ক্ষতিকারক নির্গমন কমানো এবং উৎপাদন খরচ কমানোর জন্য প্রকৌশল ব্যবস্থাগুলি ওভারহিটিং এর সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি আরও কমপ্যাক্ট হয়েছে, কিন্তু টার্বোচার্জিং এর কারণে তাদের ক্ষমতা বেড়েছে। ফলস্বরূপ, কাজের তাপমাত্রা এখন 115 ডিগ্রী ছুঁয়েছে — আগের এটি প্রায় 90 ডিগ্রীতে থাকত। এর অর্থ হলো আধুনিক গাড়িগুলি সংকটমূলক মানগুলিতে কাজ করে এবং কোলিং সিস্টেমে যে কোনও ত্রুটি ওভারহিটিং এর কারণ হতে পারে।

কেবল ইঞ্জিনের কারণেই নয়, হুডের নিচের তাপমাত্রা বেড়ে যায়: এয়ার কন্ডিশনার রেডিয়েটর, ক্যাটালিস্টর, ইন্টারকুলার এবং অটোমেটিক গিয়ারবক্স এর মতো কুলিং সিস্টেমের অনেকগুলি উপাদান এটি প্রভাবিত করে। সম্প্রতি গাড়ির রেডিয়েটরগুলি হালকা তবে নরম অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছে, যা দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং একটি গ্রীষ্মকালীন মৌসুমে পোকামাকড়ের মাধ্যমে বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ ছোটখাট বিষয় হলো কুলিং লিকুইডের পরিমান কমে যাওয়া: যেমন, 2014 সালের ক্লাসিক Chevrolet Impala-তে প্রায় 8 লিটার ছিল, আর 2024 সালের Toyota RAV4-এ একই ইঞ্জিন ক্ষমতার মধ্যে এটি 4.5 লিটার। এটি কুলিং সিস্টেমের কার্যকারিতা কমিয়ে দেয় এবং ওভারহিটিং এর সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে।

এইভাবে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলি পুরোনো মডেলের মতোই ওভারহিট হতে পারে এবং এটির ফলাফল একটি গাড়ির মালিকের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল হতে পারে।