Kefahaman salah pemilik kereta: Enjin kereta moden memanas lebih kurang daripada kereta retro

Dahulu, apabila bercakap mengenai pemanasan enjin yang berlebihan, biasanya merujuk kepada model lama Ford atau Dodge. Namun, situasi telah berubah, dan persepsi mengenai masalah ini juga berubah. Hari ini, kereta moden juga kerap menghadapi masalah pemanasan kerana keunikan reka bentuknya.

Walaupun kualiti pemasangan kereta moden yang tinggi, penyelesaian kejuruteraan yang bertujuan untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar, mengurangkan pelepasan berbahaya dan mengurangkan kos pengeluaran meningkatkan risiko pemanasan berlebihan.

Enjin moden telah menjadi lebih padat, tetapi dengan adanya pengecas turbo, kuasanya telah meningkat. Akibatnya, suhu operasi sekarang mencapai 115 darjah—dahulu ia berada pada sekitar 90 darjah. Ini bermakna bahawa kereta moden beroperasi di ambang nilai kritikal, dan sebarang kegagalan dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan pemanasan berlebihan.

Suhu di bawah hud meningkat bukan hanya kerana enjin: banyak elemen dalam sistem penyejukan—termasuk radiator penghawa dingin, katalis, intercooler dan kotak gear automatik memberikan impaknya. Baru-baru ini, radiator diperbuat daripada aluminium yang ringan tetapi lembut, yang mudah rosak dan boleh tersekat oleh serangga dalam satu musim panas.

Satu lagi perkara penting adalah pengurangan jumlah cecair penyejuk: sebagai contoh, dalam Chevrolet Impala klasik 2014, ia kira-kira 8 liter, manakala dalam Toyota RAV4 2024 ia hanya 4.5 liter, walaupun dengan kapasiti enjin yang sama. Ini menjejaskan kecekapan sistem penyejukan dan meningkatkan risiko pemanasan berlebihan.

Oleh itu, enjin moden berisiko mengalami pemanasan berlebihan sama seperti model lama, dan akibatnya boleh menjadi sangat mahal bagi pemiliknya.