Στοιχεία LFP στα 45 δολάρια ανά kWh: η πτώση των τιμών στις μπαταρίες ξεπέρασε όλες τις προβλέψεις

Οι τιμές των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα έφθασαν σε ιστορικό χαμηλό, ανοίγοντας μια νέα εποχή όλο και πιο προσιτής κινητικότητας. Η Κίνα, το λίθιο και η υπερπαραγωγή αποτελούν τους βασικούς παράγοντες αυτής της αλλαγής βιομηχανίας, που επιτάχυνε την πτώση των τιμών των μπαταριών.

Η βιομηχανία των ηλεκτρικών οχημάτων διανύει μια σημαντική εποχή: οι τιμές των λιθιουμικών μπαταριών έπεσαν με ταχύτητα που δεν προέβλεπαν ακόμη και οι πιο αισιόδοξοι αναλυτές. Η πτώση του κόστους ήταν τόσο απότομη που έχουν υπάρξει προσφορές κάτω των 50 δολαρίων ανά kWh - ένα ψυχολογικό ορόσημο που, κατά την άποψη των ειδικών, ανοίγει το δρόμο για ευρεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Τον Σεπτέμβριο του προηγούμενου έτους, η μέση τιμή των μπαταριών για οχήματα ήταν 66.5 δολάρια ανά kWh, δηλαδή σχεδόν 20% μείωση σε ένα χρόνο. Δεν πρόκειται πλέον για σταδιακή μείωση, αλλά για ελεύθερη πτώση που καταπλήσσει τη βιομηχανία.

Οι μπαταρίες LFP (λίθιο-σιδηροφωσφορικές), που γίνονται όλο και πιο κοινές, έχουν ήδη σπάσει το όριο των 60 δολαρίων ανά kWh, και σε ορισμένες περιπτώσεις, οι τιμές έφτασαν τα 45 δολάρια. Αυτό δεν είναι θεωρητικό υπολογισμός αλλά πραγματικές τιμές στην αγορά, αυξάνοντας το ενδιαφέρον τόσο στην κινητικότητα όσο και σε σταθερά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας.

Τι προκάλεσε αυτή την απότομη πτώση; Ο κύριος παράγοντας ήταν η πτώση των τιμών του ανθρακικού λιθίου, ένα βασικό υλικό που τώρα η τιμή του είναι όσο ήταν πριν από τέσσερα χρόνια, πριν από την αρχή του 'οργίου' των ηλεκτρικών οχημάτων. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Κίνα: οι κυβερνητικές επιδοτήσεις προκάλεσαν γρήγορη ανάπτυξη της παραγωγής, που οδήγησε σε υπερπαραγωγή και υπέρβαση της προσφοράς. Σε συνθήκες υπερκορεσμένης αγοράς, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να μειώσουν τις τιμές για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα.

Αυτή η νέα κατάσταση έχει ήδη πραγματικό αντίκτυπο στα δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα. Για παράδειγμα, μια μπαταρία τύπου LFP 60 kWh σήμερα κοστίζει περίπου 3600 δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η μπαταρία είναι το πιο ακριβό μέρος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αυτή η μείωση κόστους μπορεί να σηματοδοτήσει μια μεταβατική στιγμή και να μειώσει την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων σε σχέση με τα μοντέλα εσωτερικής καύσης.

Παρά τη μείωση των τιμών, η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται. Εταιρείες από όλο τον κόσμο είναι σε έντονη αντιπαράθεση για την πρόσβαση σε νέες πηγές λιθίου. Έτσι, η Χιλή σχεδιάζει να διπλασιάσει την παραγωγή την επόμενη δεκαετία, και το εξορυκτικό γιγάντιο Rio Tinto πρόσφατα πλήρωσε 6.7 δισεκατομμύρια δολάρια για την εξαγορά της Arcadium Lithium, όλα αυτά επιβεβαιώνουν ότι το 'λευκό χρυσό' παραμένει στρατηγικός πόρος.

Ταυτόχρονα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εισάγει νέους δασμούς για να προστατέψει τη βιομηχανία της από την απότομη εισροή κινεζικών μοντέλων. Καταγράφεται πρόσθετος φόρος 9% για κάποια οχήματα και δασμοί από 17% έως 36.3% ανάλογα με τον κατασκευαστή. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει μέρος του γεωπολιτικού παιχνιδιού.

Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι οι χαμηλές τιμές θα διατηρηθούν για πολύ. Η αγορά παραμένει ευμετάβλητη και η σύγκρουση γύρω από στρατηγικούς πόρους μπορεί να οδηγήσει σε νέα αυξήσεις τιμών για εκείνους τους κατασκευαστές που δεν έχουν εξασφαλίσει μακροπρόθεσμα συμβόλαια.

Συμπέρασμα: βρισκόμαστε στο κατώφλι μιας επανάστασης, όπου το βασικό κομμάτι των ηλεκτρικών οχημάτων - η μπαταρία - αντιμετωπίζει σημαντική μείωση του κόστους παράλληλα με την τεχνολογική πρόοδο: αυξανόμενη ενεργειακή πυκνότητα και βελτιωμένη αντοχή στη γρήγορη φόρτιση.