Πόσο αξιόπιστοι είναι οι κινεζικοί κινητήρες από GEELY και CHERY: πρέπει να τους φοβόμαστε?

Η αξιοπιστία των κινεζικών κινητήρων — είναι ένα από τα πιο συζητημένα θέματα μεταξύ των ιδιοκτητών και των δυνητικών αγοραστών. Ιδιαίτερα είναι σημαντικό όταν πρόκειται για αποστάσεις πάνω από 100.000 χλμ. Η ομάδα Auto30 μελέτησε τις εμπειρίες χρήσης αυτοκινήτων Chery και Geely για να κατανοήσει τι μπορούμε πραγματικά να περιμένουμε από αυτούς τους κινητήρες ισχύος.

Ένας από τους πιο συζητημένους κινητήρες είναι ο δίλιτρος JLH-4G20TDB, που τοποθετείται σε μοντέλα όπως τα Geely Tugella και Monjaro. Οι οδηγοί επισημαίνουν τη σύγχρονη κατασκευή με απευθείας έγχυση καυσίμου, που παρέχει υψηλή απόδοση, αλλά ταυτόχρονα κάνει τον κινητήρα πιο ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου και τα διαστήματα συντήρησης. Με ανεπαρκή συχνή αλλαγή λαδιού και χρήση καυσίμου χαμηλότερης ποιότητας από την προτεινόμενη, ήδη στα 120.000 χλμ μπορεί να παρουσιαστούν φθορές στους κυλίνδρους και αύξηση στην κατανάλωση λαδιού. Αυτό είναι αποτέλεσμα καταθέσεων άνθρακα στις εισαγωγικές βαλβίδες — πρόβλημα που είναι τυπικό για τους κινητήρες με απευθείας έγχυση.

Μεταξύ συστάσεων που βασίζονται στην πρακτική — είναι η υποχρεωτική ενδοσκοπική διάγνωση κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ιδιαίτερα αν πρόκειται για κινητήρα αυτής της σειράς. Αυτό θα βοηθήσει να αποφευχθούν ανεπιθύμητες “εκπλήξεις” και δαπανηρές επισκευές.

Για όσους αναζητούν πιο αξιόπιστες λύσεις, θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα Geely Coolray και Preface με κινητήρες BHE15-EFZ, ιδιαίτερα από το 2023 και μετά. Σε αυτές τις μονάδες χρησιμοποιείται ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο έχει θετική επίδραση στον κύκλο ζωής. Ωστόσο, και εδώ το σύστημα απευθείας έγχυσης απαιτεί προσοχή — με καλής ποιότητας συντήρηση, τα προβλήματα με τον άνθρακα μεταβαλλονται σε πιο μακροπρόθεσμα.

Στη σειρά της Chery, ο κινητήρας turbo SQRE4T15C με ισχύ 147 ίππων έχει αποδειχθεί καλά. Έχει χυτό σιδερένιο μπλοκ κυλίνδρων και διανεμημένη έγχυση καυσίμου, που εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία υπό διάφορες συνθήκες. Στη χρήση, δείχνει χαμηλή κατανάλωση λαδιού — εντός 0,5–0,7 λίτρα ανά 10.000 χλμ, που είναι εντός του κανονικού και δείχνει καλή θερμική αντοχή και αντοχή στη φθορά.

Η εμπειρία δείχνει ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα διασχίζουν το όριο των 100.000 χλμ με αυτοπεποίθηση χωρίς σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα. Η κύρια προσοχή σε αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να δοθεί στη μετάδοση — ιδίως στους ρομποτικούς μηχανισμούς που απαιτούν έγκαιρη συντήρηση και ορθή χρήση.

Πολλοί οδηγοί πρέπει να κατανοήσουν: διάφορα προβλήματα στους κινητήρες συνδέονται όχι τόσο με τη σχεδίαση, όσο με τις χαρακτηριστικές χρήσεις και την ανεπαρκή συντήρηση.

Κατά την αγορά αυτοκινήτου με κινεζικό κινητήρα, ανεξάρτητα από την επωνυμία και το μοντέλο, είναι εξαιρετικά σημαντικό να ελέγξετε το ιστορικό τεχνικής συντήρησης: πότε άλλαξε το λάδι, τα φίλτρα, αν κάηκαν οι βαλβίδες. Είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί διάγνωση χρησιμοποιώντας ενδοσκόπιο και να ζητηθεί αναφορά για την τεχνική κατάσταση. Όλα αυτά θα βοηθήσουν στην αποφυγή αγοράς αυτοκινήτου με φθαρμένο κινητήρα και θα εξασφαλίσουν βεβαιότητα για τον κύκλο ζωής του.