Hogyan volt 14 évvel ezelőtt: a szuper takarékos Volkswagen XL1

A 2010-es évek elején, amikor az Egyesült Államokban még csak elkezdtek foglalkozni az üzemanyag-takarékossággal a gazdasági válság közepette, Európában az erőfeszítések már teljes erővel folytak a hatékonyság növelésére. Az európai autógyártók aktívan versenyeztek a minimális üzemanyag-fogyasztású autók gyártásában — és éppen ebben a kontextusban a Volkswagen 2011-ben bemutatta az egész történetének egyik legszokatlanabb és legambiciózusabb modelljét.

A 2011-es Qatar Motor Show nemzetközi autószalonon, amely január 26-án nyílt meg Dohában, a Volkswagen bemutatta a Volkswagen XL1 előzetes sorozatú változatát — egy ultrapraktnikus hibrid autót, amely képes egyetlen gallon üzemanyaggal akár 235 mérföldet is megtenni. Átszámítva a megszokott mértékegységekre — ez körülbelül 0,9 liter 100 km-re, ami még a mai 2025-ös szabvány szerint is lenyűgöző teljesítmény.

Az XL1 motorházteteje alatt egy 0,8 literes két hengeres turbódízel található, amelyet egy elektromotorral és egy 7 fokozatú DSG robotizált váltóval párosítottak. Maximális takarékossági módban az autó mindössze 27 lóerőt produkált, ami elegendő volt ahhoz, hogy akár 100 km/h sebességgel haladjon. Sport üzemmódban a teljesítmény 39 lóerőre nőtt, a csúcsebesség pedig 160 km/h-ra.

Lényegében az XL1 a Volkswagen L1 korábbi kísérleti modelljének fejlesztése volt, amelyet 2008-ban mutattak be. Az L1-hez képest az XL1 aerodinamikusabb karosszériával rendelkezett, amelyet a valós közlekedési használatra fejlesztettek ki, valamint hibrid hajtáslánccal, lítium-ion akkumulátorral. Az autó súlya kevesebb, mint 800 kg, légellenállási tényezője pedig csupán 0,189 volt, ami akkoriban rekordnak számított a sorozatgyártású autók között.

Annak ellenére, hogy nagy érdeklődés övezte, az XL1 nem vált tömeggyártású modellé. A Volkswagen korlátozott sorozatot bocsátott ki — mindössze 250 példány készült, mindegyiket kézzel szereltek össze a németországi Osnabrückben. 2013-ban a modell körülbelül 29.500 dolláros áron került a piacra, de csak a kiválasztott kevesek vásárolhatták meg — főként gyűjtők és a márka rajongói.

Ma az XL1-et nemcsak műszaki különlegességként, hanem a környezetbarát autók történetének mérföldköveként tartják számon, amely előrevetítette a modern elektromos és ultrahatékony hibrid járművek korszakát. Egy olyan időszakban, amikor Európában és számos más országban 2035-től teljes tilalom várható az új belső égésű motorral rendelkező autók értékesítésére, a Volkswagen kísérlete különösen előremutatónak tűnik.