রেট্রো ক্লাসিক টেস্ট রিভিউ - বিএমডব্লিউ ৩ সিরিজ: ই২১ (১৯৭৫–১৯৮২)

এটা মূলসূত্র। এবং হ্যাঁ, কিছু ক্ষেত্রে এটি আকর্ষণীয়ভাবে সহজ, একটি খালি পৃষ্ঠার মতো। আমাদের বিএমডব্লিউ ই২১ বিস্ময়করভাবে তাজা — ১৯৭৫ সাল থেকে এটি মাত্র ৩০০০ মাইল চলেছে।

ক্ষুদ্র চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন সবচেয়ে সহজ একক চেম্বার কার্বুরেটর দিয়ে জ্বালানি পায়। জানালা নামাতে হ্যান্ডেলটি ঘুরাতে হয়। তারপর — বাহিরে ঝুঁকে হাতে করে মিররগুলো সামঞ্জস্য করতে হয়। ভালো যে ভিতরের ভেন্টিলেশন ডিফ্লেক্টর বড়ো, কেননা এখানে এয়ার-কন্ডিশনার নেই।

বোতাম এবং ডায়ালগুলিতে ফন্টগুলি অদ্ভুতভাবে মেলে না। অকৃত্রিম টাকোমিটার নেই, তাই ইঞ্জিনটি কতটুকু ঘুরছে তা বোঝা যায় না। পরিবর্তিত গিয়ারশিফটের হ্যান্ডেলে মাত্র চারটি সংখা আছে।

কিন্তু এখানে বসে গাড়ি চালানো — এক দারুণ অভিজ্ঞতা। সিট এবং প্যাডাল পুরোপুরি মানানসই। বড় জানালা এবং পাতলা পিলারে দৃষ্টিকোণ বিশাল — এটি অত্যন্ত স্পষ্ট ও উজ্জ্বল। এটি একটি অকল্পনীয় মিনি এবং কম্প্যাক্ট গাড়ি। বড় স্টিয়ারিং হুইলের সরল প্লাস্টিকের রিম ধরে — চালিয়ে যান।

বর্তমান স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী এটি কোন স্পোর্টস কার নয়। কিন্তু তা অসাধারণ। এটি গ্রামীণ রাস্তা দিয়ে সহজেই পথ পার করে, তুলনামূলকভাবে নরম সাসপেনশনের সাথে, আর টায়ারগুলি অলসভাবে অমসৃণতাগুলিতে রোলস করে। কিন্তু সে মোড় দেয় — এবং নিজেই বেরিয়ে আসে। স্টিয়ারিংটি সম্পূর্ণ মেকানিক্যাল। কিন্তু বেশ হালকা। এবং সঠিক। মহাসড়কে আপনি আরামে থাকবেন, আপনাকে ক্রমাগত কার্নিশ ঠিক করতে হবে না। এই গাড়ি খুবই নরম, কিন্তু একেবারে আলগা নয়। এতে প্রকৃত সুসজ্জিততা আছে।

ক্ষুদ্র ঊর্ধ্বধাবক ইঞ্জিন জীবন্ত এবং সমস্ত পথ ধরে। এটি তখনকার সময়ের সত্ত্বেও প্রচলিত কমফ্লাকশন ধরনের «চার চার» মোটরের মতো নয়। এটি সহজে ঘুরে, যদিও আমি জানি না tachometer না ঘুরে কত RPM যায়।

কিন্তু আমি এটি ঘুরাতে যাওয়ার ভয় পাই না, আমি জানি: এই ব্লকটি ফর্মুলা-১ এর জন্য টার্বোচার্জড ব্র্যাবহামের প্রস্তাবিত সংস্করণে 1500 hp ধারণ করত।

এই ইঞ্জিন তখন থেকেই স্পষ্ট সম্ভাবনা প্রদর্শিত করছিল। যেমন BMW এর কমপ্যাক্ট সেডান ধারণার মধ্যে করছিল …