Retro klassika sinov-taqrizi - BMW 3 seriyasi: E21 (1975–1982)

Bu boshlang'ich nuqta. Va ha, ma'lum bir ma'noda u jozibador juda sodda, xuddi toza qog'ozdek. Bizning BMW E21 juda yangicha yangraydi — 1975-yildan beri atigi 3000 mil yurgan.

Kichik to'rt silindrli motor yoqilg'ini eng oddiy bir kamerali karbyurator orqali qabul qiladi. Oynani pastga tushirish uchun krank aylantirilishi kerak. Va keyin — tashqariga chiqib qo'l bilan oynalarni sozlang. Salonda ventilyatsiya deflektorlari juda katta, chunki bu yerda konditsioner yo'q.

Tugmalar va displeylardagi shriftlar g'alati tarzda mos kelmaydi. Takometr yo'q, shuning uchun motor qanchalik tez aylanishini bilishning imkoni yo'q. ShK qopqog'ida — faqat to'rt raqam.

Lekin bu yerda o‘tirib, mashinani boshqarish — chinakam zavq. O‘rindiq va pedalalar mukammal tarzda mos keladi. Ko‘rinish ajoyib — katta derazalar va ingichka ustunlar tufayli. Mashina ajabtovur ixcham va sodda. Katta rulning yupqa plastik chetidan ushlang va yo‘lga tushasiz.

Bugungi standartlarga ko'ra, bu sport mashinasi emas. Lekin u juda yaxshi. Yo'l bo'ylab oddiygina harakat qiladi, nisbatan yumshoq osma bilan va shinalar notekisliklardan sekinlik bilan harakatlanadi. Uni burilish joyiga yo'naltiring va u o'zi yo'lni topadi. Rul boshqaruvi butunlay mexanik, ammo juda yengil. Va aniq. Trassada siz faqat tinch o‘tirishingiz mumkin, doimiy ravishda rulni tuzatish shart emas. Bu mashina qulay, lekin mutlaqo parvo qilinmagan emas. Unda haqiqiy o‘stamonlik bor.

Kichik yuqori voltemlilikli motor hayotiy va oson tortadi. U, avvalgi paytdagi u tilda dominant bo'lgan qo‘pollik „to‘rtlar“ deb nomlangan past voltemlilikli dzirillaydigan dvigatellardan butunlay boshqacha ishlaydi. Oson aylanadi, garchi amiyosni bilmasam ham.

Lekin uni aylanadigan qilishdan qo'rqmayman, chunki bilaman: bu blok Formula-1 uchun turbo yuklangan Brabhamlarning kvalifikatsion versiyalarida 1500 ot kuchiga chidadi.

Bu motor allaqachon aniqlanadigan bir potensialga ega edi. BMW ning ixcham sedanini ishlab chiqish fikrida ham…