Дизельді BMW X5: автомобиль әуесқойлары арасында танымалдылықтың сыры

Жақында интернет кеңістігінде екінші нарықтағы ең танымал дизельді автокөлік туралы жаңалық шықты. Бұл көлік… BMW X5 екен. Бұл кроссовер автомобиль әуесқойларын неге осылай қызықтырады?

Шынында BMW таңдау жасағандар мотордың немесе жылдамдық қорабының ресурсына, сондай-ақ көмекші бөлшектер мен агрегаттардың сенімділігіне соңғы кезекте көңіл бөледі. Марка жанкүйерлері ең алдымен осы брендтің көліктерінің имиджін және мәртебесін бағалайды. Сонымен қатар тамаша динамика және жүрудің керемет сапалары.

Статистикаға сәйкес, модельдік қатардан ең көп сұранысқа ие авто – дәл осы X5. Тіпті осы кроссовер жан-жақты сенімді автомобиль екені қызықты.

Бүгінде BMW X5 төртінші буыны, 2018 моделі, зауыттық индексті белгісімен G05 танымал.

Кузов. Жабдықтау. Электроника

Кузовтын коррозияға қарсы тұрғысылығы бастапқыдан жоғары. Тек лак-бояу жабынының беріктігін мақтан ете алмайды. 2–3 жылдан кейін қазірдің өзінде корпусстың алдыңғы бөлігінде алғашқы жарықшалар көріне бастайды – рас, олар ұзаққа дейін тоттанбайды. Алайда, аздап тотты 3–5 жылдық нұсқаларда жүксалғыш есігінің терезесінің резеңке тығыздамасының астынан табуға болады. Айтпақшы, «бестік» көлігіндегі барлық шынылар, соның ішінде алдыңғы шыны да өте қымбат. Сол ғана тез жарықтар мен сызаттар пайда болып, ол өте қатты әсер етпесе де жарылады. Сондықтан көптеген иелер шыныларды ғана емес, корпустың барлық аумағын, оптиканы қоса, қорғайды.

Көптеген пайдаланушылар қосымша дыбыстық оқшаулау үшін ақша жұмсайды, әсіресе дөңгелек жақтауларын. Нашар сападағы материалдар мен олардың дәлдігі төңірегіндегі шағымдар отырылып жатқан көп әрі кірлеген порогтардан киім ластанғаны туралы. Эргономика ойластырылмаған – артқы есіктердегі карталардағы қалталар тым шығып тұрады, және жолаушылар кіріп-шығу кезінде оларды аяқтарымен жарады. Рульдік бағана бойлық бағытта жылжу кезінде шығармалар естілуі мүмкін. Бұл ұсақ-түйектер сияқты, бірақ X5 – премиум класының автомобилі, және иелерге ол үшін сәйкесінше сапалы бөлшектемені талап ету құқығы бар.

Көптеген жолдар мен ақаулар электроника мен электроника жүйелерінің жұмысына келіп түседі. Көлік заманауи қауіпсіздік жүйелерімен, ойын-сауық асистенттерімен, электрондық көмекшілермен және гаджеттермен толып тұр. Олар кезекпен каприздалып, тоқтап қалуы мүмкін. Бірақ, әдетте, мәселелер моторды қайта қосу немесе бағдарламалық қамтамасыз етуді қайта жазу арқылы шешіледі. Автоның дауыстық және алыстық басқаруы, сондай-ақ CarPlay проблемалармен жұмыс істейді. Алайда, соңғысында оны сым арқылы қосуға болады.

Моторлар желісі

Кроссоверді бензинді турбиналық R6 көлемі 3,0 л (340 л.с.) және 4,4 литровый V8 (462 және 530 күш) моторлармен, сондай-ақ 3 литровый турбодизельді R6 түрлі қуатты 249, 265, 286 және 340 «атпен» жабдықтады. M нұсқасы 600 және 625 л.с. бензинді V8 4,4-литровтық бензинді V8 көтерілу қуатымен ұсынылады, және 400 л.с. дизельді R6 3,0 көлемі. Эконом класс - 2 литровый турбодизель 231 күште. Шинахидай, шынайы BMW 6-қысытты моторлармен болуы керек деп айтылған. Мүмкін, сондықтан R6 моторларымен X5 ең талапшыл болып табылады, және қалаулы дизельдері.

X5 үшін барлық моторларда қозғалтқышты жылыту үдеткіш жүйесі бар. Ол суық болғанда, радиатор туралы бөгеттермен жабылған, ал жылығанда ашылады. Осыли ашақтар тіпті жаңа машиналарда тоқтауы мүмкін. Егер олар ашық күйде қалса, онда қозғалтқышты жай жылытып жататын болады, ал егер жабық болса, онда перегревке бейімде жақын болады. Жақсысы, тоқтаған ашақтар қайтадан жұмыс істеуі мүмкін. Оларды Karcher-мен мұқият жуу арқылы басқа жолы бар.

Серия B57D30. Рядный 3-литровый турбодизельді тізбектерлі қозғалтқыш құрылымы R6 және Common Rail и ягодниктері Bosch инъектироватьтердің күші 249-дан 400-ге дейін бір немесе екі немесе төрт турбиналар арқылы өзгереді. 2020 жылында төрт турбиналардан бас тартылады, екі әр түрлі болып келеді. Дизель өте сенімді деп саналады. Оның ең кең таралған проблема – коллектор тозаңдануы, ол күштің төмендеуіне және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына байланысты болады. Ең жаман жағдайларда сынамалы штифтаның кезіне қарай өзгеру талап етіледі және коллекторды барлық қадамдарымен ауыстыру қажет етіледі. Тізбекті әдетте 220–300 мың км қызмет етеді, бірақ шамалы дизельдерде үлкен айналу сәтімен оны 100–150 мың км кейін өзгерту керек. Қозғалтқыштың ұзақ уақыт жұмыс істеуі үшін, суыту жүйесін, майдың сапасын және шығын материалдарын бақылап, сондай-ақ коллектор въемного және ЕГР жүйесін мезгіл-мезгіл тазалау қажет.

Серия B47B20. Мотор сондай-ақ сенімді, бірақ ауыр X5 үшін жеткілікті әлсіз. Оның қозғалтқыш құрылымы тізбегінің қосалқы қозғалысы және Common Rail және Bosch инъекторов бар. Ресурсны толық жөндеуге дейін әдетте 250–300 мың км. Ең әлсіз орындар - бұл тізбекті қозғалтқыш құрылғылары және азықтандыру жүйесі күйдегі азщылыққа сезімталтылық арқылы шығынды.

Серия B58B30M1. Рядный 6-қыстырулы бензинді турбомотор объёмы 3 л күші 340 ат пенн және тікелей отынмен жабдықталған күші, Double VANOS фазаландырушылардан тұратын, сонымен қатар Valvetronic жүйесі, тікелей клапандарды біріктірудегі өзгермелі қозғалысы, және тізбекті қозғалтқыш құрылғылары бар. Қозғалтқыш жоғары жылытуға қауһарлық болып табылады, оның астындағы басында прокладка қатысуы жоқ. Қауіп-қатерлі жүйеде тікелей инъекция, инъекторлар 100–130 мың км дейін жабылуы мүмкін. Оны ағынға жібермеу керек – ағынды инъектор қозғатқышта гидравлық соққының себепшісі болады, оның артынан қымбат қалпына келтіру орындалатын болады. Ол сондайақ саның сапасына қарай да сезімтал, жоғары қысымда, мерзімдік шағындар немесе өшіруге болады. Сондай-ақ, BMW қозғалтқышында май прокладкалар және сақиналар арқылы ағады, бұл картера желдету жүйесіндегі клапанды өйткені келеді.

Серия N63B44. Бензинді 8-қыстырулы V-типті двигатель объёмы 4,4 л күші 462 және 530 л.с. BMW X5 мақсаттызығын аса мәселелі агрегат болып саналады. Сепараторлер блоктың кездесуінде орнатылғандықтан, қозғалтқыштың барлық компоненттері көбейді температураларға жұмыс істейді. Осы себептен, шыншалар, өрістер, электрондық компоненттер және өздерінің турбиналары зардап шегеді, өйткені салқындату жүйесінің құбырларымен шығады, майы сұйықшіліктерді және айырықтар майды жоғалтады күйден 50–80 мың км кейде кейін. Отын инъекциялары пьезоэлектрлік, олар жоғары температураларды көрсетпейді. Олардың шығуын нәтижесі гидравлық соққыны болуы мүмкін.

Қорап. xDrive. Орама. Тежегіштер

Барлық моторлармен ZF бір автоматты шығарғыш жұмыс істейді. Ол сенімді. Егер агрессивті жүргізуге тым кіріспесең және әрбір 60 мың км майды өзгертіп отырсаң, АКПП ресурсы 300 мың км асады. Тек қана 120–150 мың км кейін пластикалық картердің төгінінде май ағып кетуі мүмкін. Бұл мәселе тек оны ауыстыру арқылы шешіледі.

Еуропада кең таралған X5 толық диск жүйесімен xDrive, онда аралық муфта алмасудың аяны арқылы жүлдерді жеткізеді. Жердегіні қатты қорғау және артқы межелі дифференциалды күшейту кейбір жағдайлардан тұратын off-road пакеті де бар. Plus шасси реттеу режимдері «Гравий», «Тас», «Құм» және «Қар». Трансмиссия компоненттері жеткілікті сенімді. Көптеп жетіспейтін муфта және үлестірме қорап. Олардың ресурстарын арттыру үшін, үлестіру қораптағы майды мезгіл-мезгіл өзгерту қажет.

Алдыңғы дөңгелегі BMW X5 тәуелсіз, қос көлденең иінтірек құрылғысында, ал артқы - тәуелсіз, көпбуынды. Dynamics Damper Control динамикалық катамаранды өзгертулік жүйесі үнемі «базада». Қосымша төлемдер жабуды саран артқы интерференциялық дифференциалды және екі осьте пневматикалық ораманы 80 мм жоғарылау өзгеретісін, ал тиеу/түсіру ыңғайлылығы үшін автомобиль 40 мм «отыра алады».

Қалалық жағдайларда басылу орамасының ресурсы шамамен 100 мың км құрайды, оның жөндеуі салыстырмалы қарапайым және арзанды: көп ішек-байдап іліктері бөлшек өткізуге айырылмай-ақ ауыстырылады. Сонымен бірге көп арзан ауыстырмалы компоненттер көмегімен сациалды бөлшек сатушысы. Пневматикалық орама ресурсы мен сенімділігі жалпы төсектікке эквивалентті. Бірақ бұл жүргізу стиліне байланысты – тынышығасыңша аз төлейс тұрасың және керісінше. Активті дөңгелекті күшейту мәселелері туындауы мүмкін, оның ауыстырылуы бөліктік айырылмайтын арзанға түсуі мүмкін.

Тежегіштер мен рулдікке айрықша сындар жоқ. Бірақ бұл жерде BMW-ның жалпы байланысты болуы мүмкін – жүгіруді болмашы дөңгек дейін жүргізесесің. Жалпы X5 таңғажайып сенімді болды – электрониканың көптігі, және жоғары технологиялық баста, жаңарту бар болса да, оның жөндеуі мен күтімі ең арзан болмаған, бірақ сенімді. Бірақ спорттық суретке, керемет басқаруға және керемет бастау сапаларға, келісіңіз, төлеуге тұрарлық.