BMW X5 pe motorină - de ce este atât de popular printre pasionații de autoturisme

Recent, pe internet a apărut o știre despre cel mai popular autoturism diesel de pe piața second-hand. Se pare că este… BMW X5. De ce atrage atât de mult pe pasionații de autoturisme acest crossover?

De fapt, cei care aleg BMW acordă cea mai mică atenție la durata de viață a motorului sau a cutiei de viteze, precum și la fiabilitatea componentelor și ansamblurilor auxiliare. Fanii mărcii apreciază, în primul rând, imaginea și statutul pe care le dețin autoturismele acestui brand. În plus, dinamica de excepție și calitățile excelente de rulare sunt de admirat.

Conform statisticilor, cel mai solicitat din gama de modele este X5. Dar cel mai interesant, să anticipăm puțin, spunem că acest crossover este, în general, un autoturism fiabil.

Astăzi, BMW X5 din a patra generație, modelul anului 2018 cu indice de fabrică G05.

Caroserie. Finisaje. Electronică

Rezistența la coroziune a caroseriei este, după cum era de așteptat, mare. Însă, acoperirea vopselii nu se poate lăuda cu o mare durabilitate. După 2-3 ani apar deja primele cioburi pe partea frontală a caroseriei - adevărat, ele încă nu se acoperă cu un strat ruginit pentru mult timp. Însă o mică rugină poate fi descoperită sub etanșarea din cauciuc a geamului hayonului la exemplare de 3-5 ani vechime. De altfel, toate geamurile «cincelui» sunt destul de scumpe, inclusiv cel din față. Acesta, de asemenea, se acoperă rapid cu cioburi și zgârieturi și se poate sparge cu ușurință chiar și de la un impact nu prea puternic. De aceea, mulți proprietari nu își protejează doar geamurile, ci întreaga caroserie, inclusiv optica.

Mulți utilizatori cheltuiesc pe izolarea fonică suplimentară, în special a aripilor roților. Se fac de asemenea multe plângeri cu privire la materialele de calitate necorespunzătoare și la precizia îmbinării acestora, la pragurile mereu murdare de care șoferul și pasagerii își murdăresc hainele. Ergonomia nu este gândită bine - buzunarele de pe hârțile ușilor din spate ies mult în afara marginilor, iar pasagerii le ating cu picioarele când intră și ies. Coloana de direcție poate scârțâi la mișcarea longitudinală. Da, niște flecme, dar X5 este un autoturism din segmentul premium și proprietarii au dreptul să ceară calitate corespunzătoare execuției finisajelor.

Multe critici vin în privința defecțiunilor și erorilor echipamentului și electronicii. Autoturismul este plin de sisteme moderne de siguranță, asistenți de divertisment, ajutoare electronice și gadget-uri. Acestea pot fi capricioase și se pot bloca unul câte unul. Cu toate acestea, de obicei, problemele se rezolvă prin repornirea motorului sau rescrierea software-ului. Controlul vocal și la distanță al autoturismului, precum și CarPlay funcționează cu probleme. Dar cu acesta din urmă se poate conecta prin cablu.

Gamă de motoare

În ceea ce privește motoarele, crossover-ul este echipat cu turbocompresoare benzina R6 de 3,0 litri (340 CP) și V8 de 4,4 litri (462 și 530 CP), de asemenea 3 litri turbodiesel R6 cu diverse puteri de 249, 265, 286 și 340 «cai». Versiunea M este echipată cu V8 pe benzină de 4,4 litri care dezvoltă 600 și 625 CP și turbodiesel R6 de 3,0 litri cu 400 CP. Clasa economică - 2 litri turbodiesel cu 231 cai putere. Nu degeaba se spune că adevăratele BMW-uri ar trebui să fie cu motoare de 6 cilindri. Poate de aceea X5 cu motoare R6 sunt cele mai solicitate și, în special, variantele diesel.

Toate motoarele X5 au un sistem care accelerează încălzirea motorului. Atunci când este rece, radiatorul este acoperit cu jaluzele care se deschid pe măsură ce se încălzește. Aceste jaluzele pot fi blocate chiar și la mașini noi. Dacă rămân deschise, motorul va fi pur și simplu încălzit o lungă perioadă, iar dacă sunt închise, nu sunt departe de încălzire excesivă. Este bine că jaluzelele blocate se pot remedia de la sine. Există încă o metodă - pur și simplu curățarea cu atenție cu un Kärcher.

Seria B57D30. Motoarele turbodiesel în linie de 3 litri cu angrenaj cu lanț și sistem de injecție Common Rail și injecție piezo Bosch dezvoltă puterea de la 249 la 400 de cai datorită unuia, două sau patru turbocompresoare. În 2020, s-au renunțat la patru turbine în favoarea a două de dimensiuni diferite. Diesel-ul este considerat foarte fiabil. Problema sa cea mai cunoscută - acumularea de impurități în galeria de admisie cu supape de turbine, care se transformă în pierderi de tracțiune și funcționare instabilă a motorului. În cele mai grave cazuri, axul supapelor este deteriorat și galeria este înlocuită complet. Lanțul de angrenare durează în general 220.000-300.000 de kilometri, dar la motoarele diesel puternice cu moment de torsiune uriaș, este necesară schimbarea sa după 100.000-150.000 kilometri. Dacă motorul urmează să dureze mai mult, trebuie să monitorizați sistemul de răcire, calitatea uleiului și a consumabilelor și să curățați periodic galeria de admisie și sistemul EGR.

Seria B47B20. Motorul este, de asemenea, fiabil, dar pentru X5 mai greu, acesta totuși e slab. Motorul are un angrenaj cu lanț și injecție Common Rail cu Bosch injectoare piezo. Durata de viață până la prima revizie este de obicei mai mare de 250.000-300.000 de kilometri. Cele mai slabe locuri - lanțul de angrenare și sistemul de alimentare, sensibil la calitatea combustibilului.

Seria B58B30M1. Un motor turbo de 6 cilindri în linie de 3 litri pe benzină de 340 CP cu injecție directă, fazatoare Double VANOS, precum și un sistem Valvetronic, care schimbă elevarea supapelor de admisie, și angrenaj cu lanț. Motorul se caracterizează printr-o încărcare termică ridicată – garnitura sub cap este adesea perforată. În sistemul de injecție directă, injectoarele se pot înfunda la 100.000-130.000 kilometri. Pericolul de a ajunge la scurgeri - injectorul care curge poate cauza un impact hidraulic în motor cu urmare reparații costisitoare. Sensibilă la calitatea combustibilului și pompa de înaltă presiune – are erori frecvente sau poate eșua în funcționare. Uleiul scurge, de asemenea, prin garnituri și etanșări de la motorul BMW, cauzată de defectarea valvei sistemului de ventilație a carterului.

Seria N63B44. Motorul de 8 cilindri pe benzină în V de 4,4 litri (462 și 530 CP) este considerat cel mai problematic agregat al BMW X5. Din cauza suplimentelor amplasate în V-ul blocului, toate componentele motorului funcționează la temperaturi ridicate. Garniturile, plăcuțele, componentele electronice și turbocompresoarele sunt afectate, unde tuburile de răcire se încolăcesc, capacurile de reținere a valvelor și inelele de pistoane sunt afectate, iar etanșările scurg ulei chiar și la 50.000-80.000 kilometri. Injecțoarele de combustibil sunt piezoelectrice, care nu tolerează temperaturi ridicate. Consecințele defecțiunii acestora pot ajunge până la imersia hidraulică în motor.

Cutie. xDrive. Suspensie. Frâne

Tuturor motoarelor le corespunde o singură cutie automată ZF. Este de încredere. Dacă nu semnează o conducere agresivă și schimbă uleiul la fiecare 60.000 de kilometri, durata de viață a cutiei de viteze depășește 300.000 de kilometri. Doar după 120.000-150.000 de kilometri, uleiul poate curge de sub tava de plastic a carterului. Problema se rezolvă doar prin înlocuire.

Frecvent întâlnită în Europa, X5 cu tracțiune integrală xDrive, unde cuplajul central transferă cuplul la roțile frontale în cazul în care spatele patinează. De asemenea, este disponibil un pachet off-road care include protecția carterului și un diferențial spate cu alunecare limitată. Plus, setarea șasiului cu modurile “Pietriș”, “Stânci”, “Nisip” și “Zăpadă”. Elementele transmisiei sunt destul de fiabile. Cel mai adesea falimentează cuplajul și cutia de transfer. Pentru a prelungi durata de viață a acestora, este necesar să se schimbe periodic uleiul din cutia de transfer.

Suspensia față a BMW X5 este independentă, cu brațe duble transversale, și spate – independentă, multi-brațe. Sistemul de reglare dinamică a rigidității amortizoare formatoare, controlul dinamic al amortizării, este deja „de bază”. Opțional este oferit diferențial spate cu alunecare limitată și suspensia pneumatică pentru ambele axe cu o gardă la sol ajustabilă de 80 mm, iar pentru a facilita încărcarea/descărcarea, mașina se poate „coborî” cu 40 mm.

În condiții urbane, durata de viață a unei suspensii pe arcuri este de aproximativ 100.000 de kilometri, iar reparația acesteia este destul de simplă și ieftină: multe piese pot fi înlocuite separat, fără brațe. De asemenea, se vând multe piese de schimb ieftine. Suspensia pneumatică, prin resurse și fiabilitate, este în general echivalentă cu suspensia pe arcuri. Dar totul depinde de moda de conducere? – mai prudent conduci, mai puțin plătești, și invers. Pot apărea probleme cu stabilizatorul activ, înlocuirea căruia este de asemenea costisitoare.

Nu există reclamații speciale în ceea ce privește frânele și direcția. Cu toate acestea, o dependență generală BMW este observată – cu cât conduci mai repede, cu atât petreci mai mult timp în service. În general X5 s-a dovedit a fi surprinzător de fiabil, în ciuda abundenței sale de electronică și existenței tehnologiilor avansate și de noutate, dar nu cel mai ieftin din întreținere și reparație. Totuși, pentru imaginea sportivă, manevrabilitatea impecabilă și calitățile excepționale de rulare, să fim de acord, trebuie să plătim.