BMW X5 op diesel - waarom is het zo populair onder autoliefhebbers

Onlangs verscheen er online nieuws over de meest populaire dieselauto op de tweedehandsmarkt. Het bleek... de BMW X5 te zijn. Wat trekt autofans zo aan in deze crossover.

Eigenlijk letten degenen die voor BMW kiezen, als laatste op de motor- of versnellingsbakduurzaamheid, evenals op de betrouwbaarheid van de ondersteunende onderdelen en aggregaten. Fans van het merk waarderen voornamelijk het imago en de status die de auto's van dit merk hebben. Plus de uitstekende dynamiek en rijprestaties.

En de meest gevraagde in de modelreeks is volgens de statistieken juist de X5. Maar het interessantste is, vooruitlopend daarop, dat deze crossover in het algemeen een betrouwbare auto bleek te zijn.

Vandaag de dag is de vierde generatie BMW X5, modeljaar 2018, met de fabrieksindex G05 populair.

Carrosserie. Bekleding. Elektronica

De carrosseriebestendigheid tegen corrosie is per definitie hoog. Alleen de lak kan niet bogen op sterkte. Na 2-3 jaar verschijnen al de eerste schaafplekken aan de voorkant van de carrosserie - ze roesten echter nog lang niet. Kleine roest kan echter worden gevonden onder de rubberen afdichting van het achterklepraam op 3-5 jaar oude exemplaren. Trouwens, alle ramen op de "vijf" zijn nogal duur, inclusief de voorruit. Bovendien wordt het snel bedekt met schaafplekken en krassen, en kan zelfs bij een niet al te harde klap gemakkelijk barsten. Daarom beschermen veel eigenaren niet alleen de ruiten, maar ook de hele carrosserie rondom, inclusief de lichten.

Veel gebruikers besteden geld aan extra geluidsisolatie, met name van de wielkasten. Er zijn ook veel klachten over niet voldoende hoogwaardige materialen en de nauwkeurigheid van hun montage, over constant vuile dorpels waardoor de kleding van de bestuurder en passagiers vies wordt. De ergonomie is slecht doordacht - de zakken in de achterportierpanelen steken veel te ver uit, en passagiers stoten ertegen met hun voeten bij het in- en uitstappen. De stuurkolom kan kraken bij het bewegen in de lengterichting. Het lijken misschien kleinigheden, maar de X5 is een premium segment auto, en eigenaars hebben het recht om van hem passende kwaliteitsafwerking te eisen.

Er zijn veel klachten over storingen en glitches in de elektrische apparatuur en elektronica. De auto zit bomvol met moderne veiligheidsystemen, entertainmentsystemen, elektronische assistenten en gadgets. Deze kunnen op hun beurt haperen en vastlopen. Hoewel problemen meestal worden opgelost door de motor opnieuw te starten of de software opnieuw te downloaden. Spraak- en afstandsbediening van de auto, evenals CarPlay, werken met problemen. Maar in het laatste geval kan er via een kabel worden aangesloten.

Motorenreeks

Wat betreft de motoren: de crossover was uitgerust met benzine turbocharged R6's met een inhoud van 3,0 L (340 pk) en een 4,4-liter V8 (462 en 530 pk), en ook 3-liter turbodiesel R6's van verschillende vermogens: 249, 265, 286 en 340 pk. De M-versie wordt gepresenteerd met 4,4-liter benzine V8's met een output van 600 en 625 pk en diesel R6 3.0 van 400 pk. De economische klasse is een 2-liter turbodiesel die 231 paardenkracht levert. Het is niet voor niets dat wordt gezegd dat echte BMW's met 6-cilinder motoren moeten zijn. Misschien zijn daarom de X5's met R6 motoren het meest gevraagd, vooral de diesels.

Alle motoren in de X5 hebben een systeem dat de motor sneller opwarmt. Terwijl het koud is, is de radiator bedekt met lamellen, die opengaan naarmate de motor opwarmt. Deze lamellen kunnen zelfs bij nieuwe auto's vastlopen. Als ze in open positie blijven, zal de motor simpelweg lang opwarmen, en als ze dicht blijven, is oververhitting niet ver weg. Gelukkig kunnen vastgelopen lamellen soms uit zichzelf weer in werking treden. Er is nog een andere methode - gewoon voorzichtig wassen met de Karcher.

B57D30 serie. In-line 3-liter turbodiesels met ketting aangedreven distributiekasten en Common Rail injectiesysteem met Bosch-piezo-injectoren ontwikkelen een vermogen van 249 tot 400 pk dankzij één, twee of vier turbo's. In 2020 werden vier turbo's vervangen door twee verschillende. De diesel wordt als zeer betrouwbaar beschouwd. Het bekendste probleem is de vervuiling van het inlaatspruitstuk met wervelkleppen, wat leidt tot vermogensverlies en onstabiel motorgedrag. In de meest verwaarloosde gevallen wordt de as van de kleppen gesloopt en moet het hele inlaatspruitstuk worden vervangen. De nokkenasketting gaat meestal 220-300 duizend km mee, maar bij krachtige diesels met een enorme koppel moet deze na 100-150 duizend km worden vervangen. Om de motor langer mee te laten gaan, is het noodzakelijk om het koelsysteem, de kwaliteit van de olie en de verbruiksgoederen in de gaten te houden, en het inlaatsysteem en het EGR-systeem regelmatig schoon te maken.

B47B20 serie. De motor is ook betrouwbaar, maar voor de zware X5 is hij wat zwak. De motor heeft een ketting aangedreven nokkenasketting en Common Rail brandstofinjectie met Bosch-piezo-injectoren. De levensduur tot een grote revisie bedraagt meestal meer dan 250-300 duizend km. De zwakste punten zijn de nokkenasketting en het brandstoftoevoersysteem, dat gevoelig is voor de kwaliteit van de brandstof.

B58B30M1-serie. In-line 6-cilinder benzine turbomotor met een inhoud van 3 liter en een vermogen van 340 pk met directe brandstofinjectie, fasenveranderende Double VANOS, en Valvetronic-systeem dat de klepopening regelt, en ketting aangedreven nokkenasketting. De motor is zwaar thermisch belast - zijn koppakking wordt vaak doorgeblazen. Het directe injectiesysteem is kwetsbaar en de injectoren kunnen verstopt raken op 100-130 duizend km. Het mag niet tot lekkage komen - een lekkende injector kan leiden tot hydraulische schok in de motor met daaropvolgende dure reparaties. De hogedrukpomp is ook gevoelig voor brandstofkwaliteit - deze haper periodisch of kan defect raken. Verder lekt de BMW-motor olie door pakkingen en keerringen, veroorzaakt door een storing in de carterventilatieklep.

N63B44-serie. De V-vormige 8-cilinder benzinemotor met een inhoud van 4,4 liter (462 en 530 pk) wordt beschouwd als de meest problematische eenheid van BMW X5. Vanwege het feit dat de oplaadapparatuur in de blokhoek is geplaatst, werken alle onderdelen van de motor bij hoge temperaturen. Hierdoor verslechteren keerringen, dichtingen, elektronische componenten en de turbo's zelf, waarin de koelbuisjes, olievangbekerders en zuigerveren verkolen, en afdichtingen soms al na 50-80 duizend km olie lekken. De brandstofinjectoren zijn piëzo-elektrisch en houden niet van hitte. De gevolgen van hun defect kunnen oplopen tot hydraulische schokken.

Versnellingsbak. xDrive. Onderstel. Remmen

Alle motoren werken met dezelfde automatische transmissie van ZF. Deze is betrouwbaar. Bij niet overdreven agressief rijden en het olie elke 60 duizend km vervangen, bedraagt de levensduur van de versnellingsbak meer dan 300 duizend km. Pas na 120-150 duizend km kan er olie gaan lekken uit de kunststof oliebakafdekking. De enige oplossing is vervanging.

Veelvoorkomend in Europa zijn X5's met vierwielaandrijving, xDrive, waarbij een middendiffusielager het koppel naar de voorwielen overbrengt als de achterwielen slippen. Ook beschikbaar is een off-road pakket, inclusief bodembescherming en een slipdifferentieel achter. Plus aanpassingsmogelijkheden van het onderstel met de modi "Gravel", "Rocks", "Sand", en "Snow". De transmissiecomponenten zijn behoorlijk betrouwbaar. Meestal laat het koppelorgaan en het verdeelkast je echter in de steek. Om hun levensduur te verlengen, is het nodig om periodiek de olie in de verdeelkast te vervangen.

De voorophanging bij BMW X5 is onafhankelijk, met dubbele bovenste draagarmen, de achteras is onafhankelijk, meerlingug. Het systeem voor de dynamische regeling van de demperstijfheid Dynamic Damper Control is al in de "basis". Tegen meerprijs wordt een slipdifferentieel en luchtvering op beide assen met een veranderende bodemvrijheid van 80 mm besteld. Voor gemak bij het laden of lossen kan de auto 40 mm "knielen".

In stedelijke omstandigheden is de levensduur van de schroefveerophanging ongeveer 100 duizend km, en de reparatie is redelijk eenvoudig en goedkoop: veel silent blocks worden afzonderlijk vervangen, zonder de draagarmen. Bovendien zijn er veel goedkopere vervangende onderdelen op de markt. De luchtvering qua levensduur en betrouwbaarheid is over het algemeen gelijk aan de schroefveerophanging. Maar het hangt allemaal af van de rijstijl - hoe langzamer je rijdt, hoe minder je betaalt, en andersom. Er kunnen problemen optreden met de actieve stabilisator, waarvan vervanging ook niet goedkoop is.

Er zijn geen bijzondere klachten over de remmen en besturing. Er is echter een algemene BMW neiging - hoe sneller je rijdt, hoe vaker je de werkplaats bezoekt. Over het geheel genomen is de X5 verrassend betrouwbaar gebleken, ondanks de overvloed aan elektronica en de aanwezigheid van geavanceerde technologieën en innovaties, maar ook niet de goedkoopste in onderhoud en reparatie. Maar voor een sportief imago, onberispelijke wendbaarheid en uitstekende rijprestaties moet, het erkennen, betaald worden.