BMW X5 на дизелі - звідки така популярність серед автолюбителів

Нещодавно в інтернет-просторі промайнула новина про найпопулярніший дизельний автомобіль на вторинному ринку. Ним виявився… BMW X5. Чим же так приваблює автолюбителів цей кросовер.

Взагалі-то ті, хто обирає BMW, в останню чергу звертають увагу на ресурс мотора чи коробки передач, а також на надійність допоміжних вузлів і агрегатів. Прихильники марки цінують передусім імідж і статус, якими володіють автомобілі цього бренду. Плюс чудова динаміка і прекрасні ходові якості.

А найпопулярнішим з модельної лінійки, за статистикою, є саме Х5. Але найцікавіше, забігаючи наперед, скажемо, що цей кросовер виявився загалом надійним автомобілем.

На сьогодні популярна BMW X5 четвертого покоління 2018 модельного року з заводським індексом G05.

Кузов. Оздоблення. Електроніка

Стійкість кузова до корозії у автомобіля апріорі висока. Ось тільки лакофарбове покриття не може похвалитися міцністю. Через 2–3 роки вже з'являються перші сколи на передній частині корпусу – правда, вони ще дуже довго не вкриваються іржавим нальотом. Зате невелику іржу можна виявити під гумовим ущільненням скла багажних дверей на 3–5-річних екземплярах. До речі, усі скла на «п'ятірці» доволі дорогі, в тому числі і лобове. При цьому воно швидко вкривається сколами та подряпинами, легко тріскається навіть від не найсильнішого удару. А тому багато власників бронюють не лише скла, але й увесь кузов по колу, включаючи оптику.

Багато користувачів витрачаються на додаткову шумоізоляцію, зокрема колісних арок. Чимало скарг також надходить на недостатньо якісні матеріали та акуратність їх підгонки, на постійно брудні пороги, від яких у водія і пасажирів брудниться одяг. Погано продумана ергономіка – кишені на картах задніх дверей сильно виступають, і пасажири зачіпають їх ногами при вході та виході. Може скрипіти рульова колонка при переміщенні у поздовжньому напрямку. Ніби дрібниці, але Х5 – автомобіль преміум-сегмента, і власники мають право вимагати від нього відповідної якості оздоблення.

Багато нарікань надходить на збої та глюки електрообладнання та електроніки. Автомобіль просто повний сучасними системами безпеки, розважальними асистентами, електронними помічниками та гаджетами. Вони по черзі можуть капризувати та зависати. Хоча, зазвичай, проблеми вирішуються перезапуском двигуна або перепрошивкою програмного забезпечення (ПЗ). Голосове та дистанційне управління авто, а також CarPlay працюють з проблеми. Але у випадку з останнім його можна підключити через провід.

Лінійка моторів

Що стосується двигунів, то кросовер оснащувався бензиновими турбонадувними R6 об'ємом 3,0 л (340 к.с.) і 4,4-літровим V8 (462 і 530 сил), також 3-літровим турбодизелем R6 різної потужності 249, 265, 286 і 340 «коней». Версія М представлена 4,4-літровими бензиновими V8 віддачею 600 і 625 к.с. і дизельними R6 3.0 потужністю 400 сил. Економ клас - 2 літри турбодизель на 231 силу. Не дарма кажуть, що справжні BMW повинні бути с 6-циліндровими моторами. Може, тому Х5 з моторами R6 найбільш популярні, а в більшій мірі – саме дизельні.

Усі мотори Х5 мають систему, що прискорює прогрів двигуна. Поки він холодний, радіатор закритий шторками, а в міру прогріву вони відкриваються. Ось ці жалюзі можуть застрягнути навіть у свіжих машин. Якщо вони залишаться у відкритому положенні, двигун буде просто довго прогріватися, а якщо у закритому, то до перегріву недалеко. Добре те, що застряглі жалюзі можуть самі по собі знову запрацювати. Є ще спосіб – просто акуратно промити їх Karcher.

Серія B57D30. Рядні 3-літрові турбодизелі з ланцюговим приводом ГРМ і системою вприскування Common Rail і п'єзофорсунками Bosch розвивають потужність від 249 до 400 сил завдяки одній, двом або чотирьом турбінам. У 2020 році від чотирьох турбін відмовилися на користь двох різно-размірних. Дизель вважається дуже надійним. Найвідоміша його проблема – забруднення впускного колектора з вихревими заслонками, що обертається провалами тяги і нестабільною роботою двигуна. У найбільш запущених випадках розбивається вісь заслонок і колектор доводиться міняти в зборі. Ланцюг ГРМ зазвичай служить 220–300 тис. км, але у потужних дизелів з величезним крутним моментом її потрібно міняти після 100–150 тис. км. Щоб двигун служив довше, треба стежити за системою охолодження, якістю масла і витратних матеріалів, а також періодично чистити впускний колектор і систему EGR.

Серія B47B20. Мотор також надійний, але для важкого Х5 він все ж таки слабуватий. У двигуна ланцюговий привід ГРМ і вприскування пального Common Rail з п'єзофорсунками Bosch. Ресурс до капремонту зазвичай понад 250–300 тис. км. Найслабші місця - ланцюг ГРМ і система живлення, чутлива до якості пального.

Серія B58B30M1. Рядний 6-циліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 3 л потужністю 340 сил з безпосереднім вприскуванням пального, фазовращателями Double VANOS, а також системою Valvetronic, що змінює підйом впускних клапанів, і ланцюговим приводом ГРМ. Двигун відрізняється високою теплонавантаженістю – прокладку під голівкою у нього часто пробиває. У групі ризику система безпосереднього вприску, форсунки можуть забитися на 100–130 тис. км. Доводити до течі не можна – текуча форсунка здатна стати причиною гідроудару в двигуні с подальшим дорогим ремонтом. Чутливий до якості пального і насос високого тиску – періодично він дає збої або може вийти з ладу. Ще у мотора BMW тече масло через прокладки та сальники, що викликано несправністю клапана системи вентиляції картера.

Серія N63B44. Бензиновий 8-циліндровий V-подібний двигун об'ємом 4,4 л (462 і 530 к.с.) вважається найпроблемнішим агрегатом BMW Х5. Через те, що нагнітачі встановлені в розвалі блоку, усі компоненти двигуна працюють при підвищених температурах. З цієї причини страждають сальники, прокладки, електронні компоненти і самі турбіни, в яких закоксовуються трубки охолодження, малоз'ємні ковпачки і поршневі кільця, починають пропускати масло сальники іноді через 50–80 тис. км. Пальні форсунки – п'єзоелектричні, які не люблять високих температур. Наслідки їх виходу з ладу можуть бути аж до гідроудару.

Коробка. xDrive. Підвіска. Гальма

З усіма моторами працює одна автоматична коробка передач ZF. Вона надійна. Якщо не захоплюватися агресивною їздою і кожні 60 тис. км змінювати масло, ресурс АКПП перевищить 300 тис. км. Тільки після 120–150 тис. км може потекти масло з-під пластикового піддона картера. Проблема вирішується тільки його заміною.

Поширені в Європі Х5 з повним приводом xDrive, в якому міжосьова муфта передає момент на передні колеса при пробуксовці задніх. Також доступний off-road-пакет, що включає захист днища і задній диференціал підвищеного тертя. Плюс налаштування ходової частини з режимами «Гравій», «Скелі», «Пісок» і «Сніг». Елементи трансмісії досить надійні. Частіше відмовляє муфта і роздавальна коробка. Щоб продовжити їх ресурс, необхідно періодично змінювати масло в роздавальній коробці.

Передня підвіска у BMW X5 незалежна, на подвійних поперечних важелях, задня – незалежна, багатоважільна. Система динамічного регулювання жорсткості амортизаторів Dynamic Damper Control вже у «базі». За доплату замовляють задній диференціал підвищеного тертя і пневматичну підвіску на обох осях з мінливим на 80 мм кліренсом, а для зручності завантаження/розвантаження автомобіль може «присідати» на 40 мм.

В міських умовах ресурс пружинної підвіски – близько 100 тис. км, при цьому її ремонт досить простий і недорогий: багато сайлентблоків змінюються окремо, без важелів. До того ж продається багато недорогих деталей-замінників. Пневматична підвіска за ресурсом і надійністю загалом еквівалентна пружинній. Але все залежить від манери їзди – тихіше їдеш, менше платиш, і – навпаки. Можуть виникнути проблеми з активним стабілізатором, заміна якого обходиться теж недешево.

На гальма і рульове особливих нарікань нема. Хоча тут простежується загальна для BMW залежність – швидше їздиш, частіше сидиш у сервісі. Загалом Х5 виявився на диво надійним, незважаючи на масу електроніки і наявність високих технологій і ноу-хау, але не найдешевшим в утриманні та ремонті. Однак за спортивний імідж, бездоганну керованість і чудові ходові якості, погодьтесь, доводиться платити.