BMW X5 z silnikiem diesla - skąd taka popularność wśród miłośników samochodów?

Niedawno w przestrzeni internetowej pojawiła się wiadomość o najpopularniejszym samochodzie z silnikiem diesla na rynku wtórnym. Tym pojazdem okazał się… BMW X5. Co przyciąga miłośników motoryzacji do tego crossovera?

Generalnie ci, którzy wybierają BMW, w ostatniej kolejności zwracają uwagę na trwałość silnika czy skrzyni biegów, a także na niezawodność elementów i podzespołów dodatkowych. Fani marki cenią przede wszystkim wizerunek i status, jakie posiadają samochody tej marki. Dodatkowo wyjątkowa dynamika i doskonałe właściwości jezdne.

Najbardziej poszukiwanym modelem według statystyk jest właśnie X5. Co ciekawe, wybiegając w przyszłość, powiemy, że ten crossover okazał się ogólnie niezawodnym samochodem.

Obecnie popularny jest BMW X5 czwartej generacji z rocznika 2018 z fabrycznym indeksem G05.

Nadwozie. Wykończenie. Elektronika

Odporność nadwozia na korozję jest z założenia wysoka. Jednak powłoka lakiernicza nie może się poszczycić trwałością. Po 2–3 latach pojawiają się już pierwsze odpryski na przedniej części nadwozia – ale przez długi czas nie pokrywają się one rdzą. Z kolei małe ilości rdzy można znaleźć pod gumowym uszczelnieniem szyby tylnej klapy w egzemplarzach mających 3–5 lat. Nawiasem mówiąc, wszystkie szyby w «piątce» są dość drogie, w tym przednia; szybko pokrywają się odpryskami i zarysowaniami, łatwo pękają nawet w wyniku niezbyt mocnego uderzenia. Dlatego wielu właścicieli decyduje się na zabezpieczenie nie tylko szyb, ale i całego nadwozia wokół, w tym optyki.

Wielu użytkowników wydaje pieniądze na dodatkową izolację akustyczną, zwłaszcza nadkoli. Wiele skarg dotyczy również niewystarczającej jakości materiałów i staranności ich dopasowania, a także ciągle brudnych progów, które brudzą ubrania kierowcy i pasażerów. Ergonomia jest źle przemyślana – kieszenie w drzwiach tylnych wystają zbyt mocno, a pasażerowie zahaczają o nie podczas wsiadania i wysiadania. Kolumna kierownicy może skrzypieć podczas przesuwania się wzdłużnie. To niby drobiazgi, ale X5 to samochód segmentu premium, a właściciele mają prawo oczekiwać od niego odpowiedniej jakości wykończenia.

Wiele zarzutów dotyczy awarii i błędów wyposażenia elektronicznego i elektroniki. Samochód jest po prostu zasypany nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa, asystentami rozrywki, pomocnikami elektronicznymi i gadżetami. Mogą one po kolei kaprysić i zawieszać się. Jednak z reguły problemy te są rozwiązywane poprzez ponowne uruchomienie silnika lub ponowną instalację oprogramowania. System obsługi głosowej i zdalnej samochodu oraz CarPlay działają z problemami. Ale w tym ostatnim przypadku można go podłączyć za pomocą kabla.

Gama silników

Jeśli chodzi o silniki, crossover był wyposażony w turbodoładowane silniki benzynowe R6 o pojemności 3,0 l (340 KM) i 4,4-litrowe V8 (462 i 530 KM), a także 3-litrowy turbodiesel R6 o różnych mocach: 249, 265, 286 i 340 «koni». Wersję M reprezentują benzynowe V8 o pojemności 4,4 l o mocy 600 i 625 KM oraz 3.0-litre diesel R6 o mocy 400 KM. Klasa ekonomiczna - turbodiesel o pojemności 2 litrów na 231 koni. Nie bez powodu mówi się, że prawdziwe BMW powinno mieć silnik sześciocylindrowy. Może dlatego X5 z silnikami R6 są najbardziej poszukiwane, a szczególnie diesle.

Dla wszystkich silników w X5 jest system przyspieszający nagrzewanie silnika. Gdy jest on zimny, chłodnica jest osłonięta żaluzjami, które otwierają się w miarę nagrzewania. Te żaluzje mogą się zaciąć nawet w nowych pojazdach. Jeśli pozostaną otwarte, silnik będzie się długo nagrzewał, a jeśli zamknięte, to do przegrzania już niedaleko. Dobrze, że zacięte żaluzje mogą same ponownie zacząć działać. Jest jeszcze jeden sposób – po prostu ostrożnie je umyć Karcherem.

Seria B57D30. Rzędowe 3-litrowe turbodiesle z napędem łańcuchowym rozrządu i systemem wtrysku Common Rail oraz wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Bosch osiągają moc od 249 do 400 koni dzięki jednej, dwóm lub czterem turbinom. W 2020 roku zrezygnowano z czterech turbin na rzecz dwóch różnowymiarowych. Diesel uważany jest za bardzo niezawodny. Najbardziej znanym jego problemem jest zanieczyszczenie kolektora dolotowego z klapami wirnikowymi, co powoduje spadki mocy i niestabilną pracę silnika. W skrajnych przypadkach uszkodzenia osi klap konieczna jest wymiana całego kolektora. Łańcuch rozrządu zwykle służy 220–300 tysięcy km, ale w silnikach o dużym momencie obrotowym trzeba go wymienić po 100–150 tysiącach km. Aby silnik służył dłużej, należy monitorować system chłodzenia, jakość oleju i materiałów eksploatacyjnych oraz okresowo oczyszczać kolektor dolotowy i system EGR.

Seria B47B20. Silnik również jest niezawodny, ale do ciężkiego X5 nadaje się trochę słabiej. Ma łańcuchowy napęd rozrządu i wtrysk paliwa Common Rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Bosch. Zasoby przed remontem generalnym to zwykle ponad 250–300 tys. km. Najsłabsze miejsca to łańcuch rozrządu i system zasilania, podatny na jakość paliwa.

Seria B58B30M1. Rzędowy 6-cylindrowy silnik benzynowy turbo o pojemności 3 l i mocy 340 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa, fazorami Double VANOS, a także systemem Valvetronic, który zmienia skok zaworów dolotowych, i napędem łańcuchowym rozrządu. Silnik charakteryzuje się wysoką odpornością termiczną – często uszkodzony jest w nim uszczelka pod głowicą. W grupie ryzyka znajduje się system bezpośredniego wtrysku, wtryskiwacze mogą ulec zanieczyszczeniu przy 100–130 tys. km. Nie należy doprowadzać do wycieku – uszkodzony wtryskiwacz może spowodować w silniku hydropneumatyczny wstrząs, a później kosztowną naprawę. Jest wrażliwy na jakość paliwa, podobnie jak pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia – okresowo psuje się lub może się zepsuć. Jeszcze w silniku BMW cieknie olej przez uszczelki i uszczelniacze, co wynika z usterki zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej.

Seria N63B44. Benzynowy 8-cylindrowy silnik V o pojemności 4,4 l (462 i 530 KM) jest uznawany za najbardziej problematyczny agregat BMW X5. Z powodu tego, że sprężarki są zamontowane w przestrzeni bloku, wszystkie elementy silnika pracują przy podwyższonych temperaturach. Z tego powodu cierpią uszczelniacze, uszczelki, komponenty elektroniczne i same turbiny, w których odkładają się zarastają rurki chłodzące, uszczelniacze olejowe i pierścienie tłokowe, przepuszczają olej przez uszczelniacze czasem po zaledwie 50–80 tys. km. Wtryskiwacze paliwa są piezoelektryczne, które nie lubią wysokich temperatur. Skutki ich niepowodzenia mogą prowadzić do nawet hydropneumatycznego wstrząsu.

Skrzynia biegów. xDrive. Zawieszenie. Hamulce

Wszystkie silniki działają z jedną automatyczną skrzynią biegów ZF. Jest niezawodna. Jeśli nie przesadzasz z agresywną jazdą i co 60 tys. km wymieniasz olej, żywotność skrzyni biegów przekroczy 300 tys. km. Tylko po 120–150 tys. km może zacząć przeciekać olej spod plastikowej obudowy miski olejowej. Problem ten można rozwiązać jedynie poprzez jej wymianę.

Popularne w Europie X5 z napędem na cztery koła xDrive, w którym sprzęgło międzyosiowe przekazuje moment na przednie koła podczas poślizgu tylnych. Dostępny jest również pakiet off-road, który obejmuje ochronę podwozia i tylny dyferencjał ze zwiększonym tarciem. Ponadto ustawienie podwozia z trybami «Żwir», «Skały», «Piasek» i «Śnieg». Elementy układu napędowego są całkiem niezawodne. Najczęściej awarii ulega sprzęgło i rozdzielacz momentu obrotowego. Aby przedłużyć ich żywotność, konieczna jest okresowa wymiana oleju w rozdzielaczu momentu obrotowego.

Przednie zawieszenie w BMW X5 jest niezależne, z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, z tyłu - niezależne, wielowahaczowe. System dynamicznej regulacji sztywności amortyzatorów Dynamic Damper Control jest już w «bazie». Za dodatkową opłatą zamawia się tylny dyferencjał ze zwiększonym tarciem i zawieszenie pneumatyczne na obu osiach z regulacją prześwitu zmieniającą się o 80 mm, a dla wygody załadunku/rozładunku samochód może «siadać» o 40 mm.

W warunkach miejskich trwałość zawieszenia sprężynowego wynosi około 100 tys. km, przy czym jego naprawa jest dość prosta i tania: wiele silentblocków można wymieniać osobno, bez wymiany wahaczy. Do tego sprzedaje się wiele tanich zamienników. Pneumatyczne zawieszenie jest pod względem trwałości i niezawodności generalnie równoważne z sprężynowym. Jednak wszystko zależy od stylu jazdy – im spokojniej jedziesz, tym mniej płacisz, i – odwrotnie. Mogą wystąpić problemy z aktywnym stabilizatorem, którego wymiana również jest kosztowna.

Na hamulce i układ kierowniczy nie ma szczególnych skarg. Choć tutaj widać ogólną prawidłowość dla BMW – im szybciej jeździsz, tym częściej jesteś w serwisie. Ogólnie rzecz biorąc, X5 okazał się zaskakująco niezawodny, mimo że posiada dużo elektroniki i zaawansowanych technologii oraz nowinek technicznych, ale i nie jest najtańszy w utrzymaniu i naprawie. Jednak za sportowy wizerunek, nienaganne prowadzenie i doskonałe właściwości jezdne, zgodzisz się, trzeba zapłacić.