BMW X5 на дизеле - откуда такая популярность среди автолюбителей

Недавно в интернет-пространстве промелькнула новость о самом популярном дизельном автомобиле на вторичном рынке. Им оказался… BMW X5. Чем же так привлекает автолюбителей этот кроссовер.

Вообще-то те, кто выбирает BMW, в последнюю очередь обращают внимание на ресурс мотора или коробки передач, а также на надежность вспомогательных узлов и агрегатов. Поклонники марки ценят прежде всего имидж и статус, которыми обладают автомобили этого бренда. Плюс отменная динамика и прекрасные ходовые качества.

А самым востребованным из модельной линейки, по статистике, является именно Х5. Но самое интересное, забегая вперед, скажем, что этот кроссовер оказался в целом надежным автомобилем.

На сегодня популярна BMW X5 четвертого поколения 2018 модельного года с заводским индексом G05.

Кузов. Отделка. Электроника

Стойкость кузова к коррозии у автомобиля априори высокая. Вот только лакокрасочное покрытие не может похвастать прочностью. Через 2–3 года уже появляются первые сколы на передней части корпуса – правда, они еще очень долго не покрываются ржавым налетом. Зато небольшую ржавчину можно обнаружить под резиновым уплотнением стекла багажной двери на 3–5-летних экземплярах. Кстати, все стекла на «пятерке» довольно дорогие, в том числе и лобовое. При этом оно быстро покрывается сколами и царапинами, легко трескается даже от не самого сильного удара. А потому многие владельцы бронируют не только стекла, но и весь кузов по кругу, включая оптику.

Многие пользователи тратятся на дополнительную шумоизоляцию, в частности колесных арок. Немало жалоб также поступает на недостаточно качественные материалы и аккуратность их подгонки, на постоянно грязные пороги, от которых у водителя и пассажиров пачкается одежда. Неважно продумана эргономика – карманы на картах задних дверей сильно выступают, и пассажиры задевают их ногами при входе и выходе. Может скрипеть рулевая колонка при перемещении в продольном направлении. Вроде бы мелочи, но Х5 – автомобиль премиального сегмента, и владельцы вправе требовать от него соответствующего качества отделки.

Много нареканий поступает на сбои и глюки электрооборудования и электроники. Автомобиль просто по горло напичкан современными системами безопасности, развлекательными ассистентами, электронными помощниками и гаджетами. Они по очереди могут капризничать и зависать. Хотя, как правило, проблемы решаются перезапуском двигателя или перепрошивкой программного обеспечения (ПО). Голосовое и дистанционное управление авто, а также CarPlay работают с проблемами. Но в случае с последним можно подключить через провод.

Линейка моторов

Что касается двигателей, то кроссовер оснащался бензиновыми турбонаддувными R6 объемом 3,0 л (340 л.с.) и 4,4-литровым V8 (462 и 530 сил), также 3-литровым турбодизелем R6 различной мощности 249, 265, 286 и 340 «лошадок». Версия М представлена 4,4-литровыми бензиновыми V8 отдачей 600 и 625 л.с. и дизельными R6 3.0 мощностью 400 сил. Эконом класс - 2 литра турбодизель на 231 силы. Не зря говорят, что настоящие BMW должны быть с 6-цилиндровыми моторами. Может, поэтому Х5 с моторами R6 наиболее востребованы, а в большей степени – именно дизельные.

Для всех моторов у Х5 имеется система, ускоряющая прогрев двигателя. Пока он холодный, радиатор прикрыт заслонками, а по мере прогрева они открываются. Вот эти жалюзи могут застопориться даже у свежих машин. Если они останутся в открытом положении, двигатель будет просто долго прогреваться, а если в закрытом, то и до перегрева недалеко. Хорошо то, что заклинившие жалюзи могут сами по себе снова заработать. Есть еще способ – просто аккуратно промыть их Karcher.

Серия B57D30. Рядные 3-литровые турбодизели с цепным приводом ГРМ и системой впрыска Common Rail и пьезофорсунками Bosch развивают мощность от 249 до 400 сил благодаря одной, двум или четырем турбинам. В 2020 году от четырех турбин отказались в пользу двух разновеликих. Дизель считается очень надежным. Самая известная его проблема – загрязнение впускного коллектора с вихревыми заслонками, что оборачивается провалами тяги и нестабильной работой мотора. В самых запущенных случаях разбивается ось заслонок и коллектор приходится менять в сборе. Цепь ГРМ обычно служит 220–300 тыс. км, но у мощных дизелей с огромным крутящим моментом ее нужно менять после 100–150 тыс. км. Чтобы мотор служил дольше, надо следить за системой охлаждения, качеством масла и расходных материалов, а также периодически чистить впускной коллектор и систему ЕГР.

Серия B47B20. Мотор также надежен, но для тяжелого Х5 он все же слабоват. У двигателя цепной привод ГРМ и впрыск топлива Common Rail с пьезофорсунками Bosch. Ресурс до капремонта обычно более 250–300 тыс. км. Самые слабые места - цепь ГРМ и система питания, чувствительная к качеству топлива.

Серия B58B30M1. Рядный 6-цилиндровый бензиновый турбомотор объемом 3 л мощностью 340 сил с непосредственным впрыском топлива, фазовращателями Double VANOS, а также системой Valvetronic, изменяющей подъем впускных клапанов, и цепным приводом ГРМ. Двигатель отличается высокой теплонагруженностью – прокладку под головкой у него нередко пробивает. В группе риска система непосредственного впрыска, форсунки могут засориться на 100–130 тыс. км. Доводить до течи нельзя – текущая форсунка способна стать причиной гидроудара в двигателе с последующим дорогостоящим ремонтом. Чувствителен к качеству топлива и насос высокого давления – периодически он сбоит или может выйти из строя. Еще у мотора BMW течет масло через прокладки и сальники, что вызвано неисправностью клапана системы вентиляции картера.

Серия N63B44. Бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4,4 л (462 и 530 л.с.) считается самым проблемным агрегатом BMW Х5. Из-за того что нагнетатели установлены в развале блока, все компоненты мотора работают при повышенных температурах. Из-за этого страдают сальники, прокладки, электронные компоненты и сами турбины, в которых закоксовываются трубки охлаждения, малосъемные колпачки и поршневые кольца, начинают пропускать масло сальники иногда через 50–80 тыс. км. Топливные форсунки – пьезоэлектрические, которые не любят высоких температур. Последствия их выхода из строя могут быть вплоть до гидроудара.

Коробка. xDrive. Подвеска. Тормоза

Со всеми моторами работает одна автоматическая коробка передач ZF. Она надежна. Если не увлекаться агрессивной ездой и каждые 60 тыс. км менять масло, ресурс АКПП превысит 300 тыс. км. Только после 120–150 тыс. км может потечь масло из-под пластикового поддона картера. Проблема решается только его заменой.

Распространенные в Европе Х5 с полным приводом xDrive, в котором межосевая муфта передает момент на передние колеса при пробуксовке задних. Также доступен off-road-пакет, включающий защиту днища и задний дифференциал повышенного трения. Плюс настройка ходовой части с режимами «Гравий», «Скалы», «Песок» и «Снег». Элементы трансмиссии довольно надежны. Чаще отказывает муфта и раздаточная коробка. Чтобы продлить их ресурс, необходимо периодически менять масло в раздаточной коробке.

Передняя подвеска у BMW X5 независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя – независимая, многорычажная. Система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control уже в «базе». За доплату заказывают задний дифференциал повышенного трения и пневматическую подвеску на обеих осях с изменяющимся на 80 мм клиренсом, а для удобства погрузки/разгрузки автомобиль может «приседать» на 40 мм.

В городских условиях ресурс пружинной подвески – около 100 тыс. км, при этом ее ремонт достаточно прост и недорог: многие сайлентблоки меняются по отдельности, без рычагов. К тому же продается много недорогих деталей-заменителей. Пневматическая подвеска по ресурсу и надежности в целом эквивалентна пружинной. Но все зависит от манеры езды – тише едешь, меньше платишь, и – наоборот. Могут возникнуть проблемы с активным стабилизатором, замена которого обходится тоже недешево.

На тормоза и рулевое особых нареканий нет. Хотя здесь прослеживается общая для BMW зависимость – быстрее ездишь, чаще сидишь в сервисе. В целом Х5 оказался на удивление надежным, несмотря на обилие электроники и наличие высоких технологий и ноу-хау, но и не самым дешевым в содержании и ремонте. Однако за спортивный имидж, безукоризненную управляемость и отменные ходовые качества, согласитесь, приходится платить.