BMW X5 με ντίζελ - Από πού προέρχεται αυτή η δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητόφιλων

Πρόσφατα, στον διαδικτυακό χώρο εμφανίστηκε ένα νέο για το πιο δημοφιλές ντίζελ αυτοκίνητο στην αγορά μεταχειρισμένων. Και αυτό ήταν το… BMW X5. Τι ακριβώς προσελκύει τους αυτοκινητόφιλους σε αυτό το crossover.

Γενικά, όσοι επιλέγουν τη BMW, προσέχουν τελευταία τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την αξιοπιστία των βοηθητικών στοιχείων και συσκευών. Οι λάτρεις της μάρκας τιμούν κυρίως την εικόνα και το κύρος που φέρουν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Επιπλέον, η δυναμική και οι εξαιρετικές οδικές ιδιότητες είναι επιπλέον πλεονεκτήματα.

Και το πιο δημοφιλές από την τίτανο-σειρά είναι το Χ5, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία. Αλλά το πιο ενδιαφέρον, προχωρώντας μπροστά, είναι ότι αυτό το crossover είναι γενικά αξιόπιστο.

Σήμερα, η δημοφιλής είναι η BMW X5 της τέταρτης γενιάς μοντέλου του 2018 με τον εργοστασιακό δείκτη G05.

Αμάξωμα. Διακόσμηση. Ηλεκτρονικά

Η ανθεκτικότητα του αμαξώματος στη διάβρωση είναι εν γένει υψηλή. Ωστόσο, το επίστρωμα βαφής δεν μπορεί να καυχιέται για ανθεκτικότητα. Μετά από 2–3 χρόνια, εμφανίζονται τα πρώτα χτυπήματα στην μπροστινή πλευρά του σώματος - ωστόσο, αυτά ακόμα δεν καλύπτονται για πολύ καιρό με σκουριά. Αντιθέτως, μικρή σκουριά μπορεί να βρεθεί κάτω από τη λαστιχένια στεγανοποίηση του τζαμιού της πόρτας του χώρου αποσκευών σε εκδόσεις 3–5 ετών. Παρεμπιπτόντως, όλα τα τζάμια στο "πεντάρι" είναι αρκετά ακριβά, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού τζαμιού. Αυτό γρήγορα σκεπάζεται με χτυπήματα και χαρακιές, και μπορεί να ραγίσει εύκολα ακόμα και από έναν όχι πολύ ισχυρό χτύπημα. Γι' αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες εμπλέκονται σε θωράκιση όχι μόνο των τζαμιών αλλά και ολόκληρου του αμαξώματος περιμετρικά, μαζί με τα φώτα.

Πολλοί χρήστες ξοδεύουν για επιπλέον ηχομόνωση, ιδίως για τις καμάρες των τροχών. Πολλές καταγγελίες επίσης αφορούν τα μη ποιοτικά υλικά και την ακριβή τοποθέτηση αυτών, τις συνεχώς βρώμικες ποδιές που λερώνονται από αυτές οι οδηγοί και οι επιβάτες. Η εργονομία δεν έχει σκεφτεί καλά - οι τσέπες στις κάρτες των πισινών θυρών ξεχωρίζουν και οι επιβάτες χτυπούν πάνω τους με τα πόδια τους κατά την είσοδο και έξοδο. Η στήλη του τιμονιού μπορεί να τριγυρίζει ήχο κατά την κινητή κατά μήκος κίνηση. Αν και μικρές λεπτομέρειες, το Χ5 είναι ένα αυτοκίνητο πολυτελείας και οι ιδιοκτήτες δικαιούνται να απαιτούν ποιοτική διακόσμηση.

Πολλές καταγγελίες υποβλήθηκαν για προβλήματα και δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών και ηλεκτρολογικών συσκευών. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, ψυχαγωγικούς βοηθούς, ηλεκτρονικούς βοηθούς και gadgets. Αυτά μπορούν κατά διαστήματα να παρουσιάσουν δυσλειτουργίες. Ωστόσο, συνήθως προβλήματα λύνονται με επανεκκίνηση του κινητήρα ή αναβάθμιση του λογισμικού. Ο φωνητικός και απομακρυσμένος έλεγχος του αυτοκινήτου, καθώς και το CarPlay, λειτουργούν με προβλήματα. Αλλά στην τελευταία περίπτωση μπορεί να συνδεθεί μέσω καλωδίου.

Σειρά κινητήρων

Όσον αφορά τους κινητήρες, το crossover ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες R6 με turbo και χωρητικότητα 3,0 λτ. (340 ίπποι) και V8 4,4 λίτρων (462 και 530 ίπποι), καθώς επίσης και ντίζελ R6 3,0 λίτρων σε διάφορες αποδόσεις 249, 265, 286 και 340 "άλογα". Η έκδοση Μ παρουσιάζεται με V8 βενζινοκινητήρες 4,4 λίτρων με απόδοση 600 και 625 ίππους και ντίζελ R6 3.0 με απόδοση 400 ίππους. Ο οικονομικός-κλάση είναι ένα ντίζελ 2 λίτρων με turbo και απόδοση 231 ίππων. Δεν είναι άδικα που λέγεται ότι τα πραγματικά BMW πρέπει να έχουν κινητήρες 6-κυλίνδρων. Ίσως για αυτό το λόγο οι Χ5 με κινητήρες R6 είναι οι πιο ζητούμενες, ιδιαίτερα οι ντίζελ.

Για όλους τους κινητήρες του Χ5, υπάρχει ένα σύστημα που επιταχύνει τη θέρμανση του κινητήρα. Όσο είναι κρύος, το ψυγείο είναι καλυμμένο με κλείστρα, και όσο θερμαίνεται, αυτά ανοίγουν. Αυτά τα κλείστρα μπορούν να κολλήσουν ακόμα και σε καινούργια αυτοκίνητα. Αν μείνουν ανοιγμένα, ο κινητήρας θα θερμαίνεται αργά, και αν είναι κλειστά, μπορεί να υπερθερμανθεί. Το καλό είναι ότι τα κολλημένα κλείστρα μπορεί από μόνα τους να αρχίσουν να λειτουργούν ξανά. Υπάρχει ακόμη και ο τρόπος - απλώς κατάλληλα καθαρίστε τα με Karcher.

Σειρά B57D30. Οι σειρά των 3-λιτρον ντίζελ με αλυσίδα χρονισμού και σύστημα ψεκασμού Common Rail και Bosch πιεζοηλεκτρικών συστοιχιών αναπτύσσονται από 249 έως 400 άλογα χάρη σε μία, δύο ή τέσσερις τουρμπίνες. Το 2020, εγκαταλείφθηκαν οι τέσσερις τουρμπίνες υπέρ των δύο διαφορετικού μεγέθους. Ο ντίζελ θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Το πιο γνωστό του πρόβλημα είναι η ρύπανση του πολλαπλασιαστή εισαγωγής με τις πεταλούδες στροβιλισμού, κάτι που οδηγεί σε απώλειες έλξης και ασταθή λειτουργία κινητήρα. Στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις, σπάει ο άξονας της πεταλούδας και πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον πολλαπλασιαστή. Η αλυσίδα χρονισμού συνήθως διαρκεί 220–300 χλμ., αλλά για τους ισχυρούς ντίζελ με υψηλή ροπή αναγκάζεστε να την αλλάξετε μετά από 100–150 χλμ. Για να διαρκεί περισσότερο ο κινητήρας, πρέπει να προσέχετε το σύστημα ψύξης, την ποιότητα του πετρελαίου και των αναλώσιμων υλικών, καθώς και περιοδικά να καθαρίζετε τον πολλαπλασιαστή εισαγωγής και το σύστημα EGR.

Σειρά B47B20. Ο κινητήρας είναι επίσης αξιόπιστος, αλλά για το βαρύ Χ5 είναι αδύναμος. Το σύστημα χρονισμού είναι με αλυσίδα και το σύστημα ψεκασμού είναι Common Rail με Bosch πιεζοηλεκτρικές μονάδες. Η διάρκεια ζωής πριν την επισκευή είναι συνήθως πάνω από 250–300 χλμ. Τα πιο αδύνατα σημεία - η αλυσίδα χρονισμού και το σύστημα τροφοδοσίας που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου.

Σειρά B58B30M1. Ένας γραμμικός 6-κύλινδρος βενζινοκινητήρας με turbo 3 λίτρων και απόδοση 340 ίππων με συστήματα άμεσου ψεκασμού, διπλής συνεστραμμένης ανάρτησης Double VANOS, καθώς και σύστημα Valvetronic που τροποποιεί τη ύψωση των βαλβίδων εισαγωγής και χρονιστικό με αλυσίδα. Ο κινητήρας είναι γνωστός για την υψηλή θερμική του φόρτιση - η φλάντζα της κεφαλής συχνά διαρρηγνύεται. Το σύστημα άμεσου ψεκασμού είναι σε κίνδυνο. Οι μπεκ μπορεί να βουλώσουν στα 100–130 χλμ. Δεν πρέπει να φτάσει σε διαρροή - η διαρροή μπεκ μπορεί να προκαλέσει υδροχτύπημα στον κινητήρα με σημαντικό κόστος επισκευής. Είναι ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου και η αντλία υψηλής πίεσης - μπορεί να αποτύχει ή να βγει εκτός λειτουργίας. Επίσης, ο κινητήρας BMW έχει διαρροή λαδιού από φλάντζες και σφραγίσματα, που προκαλείται από βλάβη στην εκένωση του συστήματος αερισμού του στροφαλοθάλαμου.

Σειρά N63B44. Ο βενζινοκινητήρας V8 με 8 κυλίνδρους και χωρητικότητα 4,4 λτ. (462 και 530 ίπποι) θεωρείται ο πιο προβληματικός κινητήρας του BMW Χ5. Δεδομένου ότι οι συστοιχίες είναι εγκατεστημένες στην κατασκευή του κινητήρα, όλα τα στοιχεία του κινητήρα λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες. Από αυτό υποφέρουν οι σφραγίδες, οι φλάντζες, τα ηλεκτρονικά μέρη και οι ίδιες οι τουρμπίνες, στις οποίες οι σωλήνες ψύξης παθαίνουν απόφραξη, οι καπέλα των βαλβίδων συστολής και τα φλανάκια της φλάντζας αρχίζουν να διαρρέουν λάδι μερικές φορές ήδη μετά από 50–80 χλμ. Οι πιεζοηλεκτρικές συστοιχίες καυσίμου δεν αγαπούν τις υψηλές θερμοκρασίες. Οι επιπτώσεις της αποτυχίας τους μπορεί να είναι έως και υδροχτύπημα.

Κιβώτιο. xDrive. Αναρτήσεις. Φρένα

Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Αυτό είναι αξιόπιστο. Αν δεν ενθουσιάζεστε με την επιθετική οδήγηση και αλλάξετε το λάδι κάθε 60 χλμ., η διάρκεια ζωής της μετάδοσης θα υπερβεί τα 300 χλμ. Μόνο μετά από 120–150 χλμ. μπορεί να αρχίσει να διαρρέει λάδι από το πλαστικό κάρτερ. Το πρόβλημα λύνεται μόνο με την αντικατάστασή του.

Στην Ευρώπη κυριαρχούν οι Χ5 με τετρακίνηση xDrive, όπου ο κεντρικός συμπλέκτης μεταφέρει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς κατά τη διάρκεια ολίσθησης των πίσω. Επίσης, υπάρχει διαθέσιμο το off-road πακέτο, που περιλαμβάνει προστασία κάτω μέρους και πίσω διαφορικό με υψηλή σύσφιξη. Επιπλέον, η ρύθμιση της ανάρτησης με ρυθμίσεις "Χαλικιού", "Βράχοι", "Άμμο" και "Χιόνι". Τα εξαρτήματα της μετάδοσης είναι σχεδόν αξιόπιστα. Συχνότερα αποτυγχάνει ο συμπλέκτης και η κατανομή. Για να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής τους, πρέπει να αλλάζετε το λάδι στο κιβώτιο τακτικά.

Η μπροστινή ανάρτηση του BMW X5 είναι ανεξάρτητη, με διπλούς εγκάρσια ψαλιδια, η πίσω είναι ανεξάρτητη, πολλά ψαλιδια. Το σύστημα δυναμικής ρύθμισης σκληρότητας αμορτισέρ Dynamic Damper Control είναι ήδη ένα "βασικό". Για επιπλέον χρήματα μπορεί να εγκατασταθεί οπίσθιο διαφορικό με υψηλή σύσφιξη και αερανάρτηση και στις δύο άξονες με 80 χλσ. παραλλαγή ύψους, με το αυτοκίνητο να μπορεί να "καθίσει" κατά 40 χλσ. για εύκολη φόρτωση/εκφόρτωση.

Σε συνθήκες πόλης, η αντοχή της ελαφριάς ανάρτησης είναι περίπου 100 χλμ., και η επισκευή της είναι αρκετά απλή και φθηνή: πολλά σινεμπλόκ μπορούν να αλλάχτούν ξεχωριστά χωρίς τους ψαλιδια. Επιπλέον, πωλούνται πολλά φθηνά ανταλλακτικά. Η αερανάρτηση ως προς αντοχή και αξιοπιστία είναι γενικά ισοδύναμη με την ελαφριά ανάρτηση. Αλλά όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης - όσο πιο ήσυχα οδηγείτε, τόσο λιγότερο πληρώνετε και αντίστροφα. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τον ενεργό σταθεροποιητή, η αντικατάσταση του οποίου είναι επίσης ακριβή.

Δεν υπάρχουν ειδικές παρατηρήσεις για τα φρένα και το τιμόνι. Αν και εδώ φαίνεται η συνολική εξάρτηση της BMW - όσο ταχύτερα οδηγείτε, τόσο συχνότερα επισκέπτεστε τα συνεργεία. Σε σύνολο, το Χ5 αποδείχθηκε εντυπωσιακά αξιόπιστο, παρά την πληθώρα ηλεκτρονικών, υψηλών τεχνολογιών και κατασκευαστικών ιδεών, αλλά και όχι το πιο φτηνό στη συντήρηση και επισκευή. Όμως για την αθλητική εικόνα, την άψογη οδηγική συμπεριφορά και τις εξαιρετικές οδικές ιδιότητες, συμφωνείτε, πρέπει να πληρώσετε.