BMW X5 Diesel - perché è così popolare tra gli appassionati di auto

Recentemente, una notizia è apparsa su internet riguardo all'auto diesel più popolare nel mercato dell'usato. Si è rivelato essere… il BMW X5. Cosa attira così tanto gli appassionati di auto verso questo crossover?

Generalmente, chi sceglie BMW presta poca attenzione alla durata del motore o della trasmissione, così come alla affidabilità delle unità ausiliarie e degli aggregati. I fan del marchio apprezzano principalmente l'immagine e il prestigio che questi veicoli offrono. Inoltre, hanno un’ottima dinamica e qualità di guida eccellenti.

Il modello più richiesto, secondo le statistiche, è proprio il X5. Ma quello che è più interessante, anticipando, è che questo crossover si è dimostrato un veicolo generalmente affidabile.

Attualmente, è popolare il BMW X5 di quarta generazione del 2018 con indice di fabbrica G05.

Carrozzeria. Rifiniture. Elettronica

La resistenza alla corrosione della carrozzeria è intrinsecamente elevata. Tuttavia, la verniciatura non può vantare gran robustezza. Entro 2-3 anni, compaiono già i primi scheggiamenti nella parte anteriore del corpo - sebbene impieghino molto tempo a arrugginire. In contrasto, piccoli punti di ruggine possono essere scoperti sotto il sigillante in gomma al finestrino posteriore su esemplari da 3-5 anni. Curiosamente, tutti i vetri nella Serie 5 sono piuttosto costosi, incluso il parabrezza. Diventa rapidamente graffiato e scheggiato, rompendosi facilmente anche con impatti minori. Molti proprietari decidono quindi di proteggere non solo i vetri ma tutto il corpo intorno, comprese le luci.

Molti utenti spendono in isolamento acustico aggiuntivo, specificamente nei passaruota. Esistono numerose lamentele sulla qualità dei materiali e sulla loro aderenza precisa, soglie sempre sporche dalle quali i conducenti e i passeggeri sporcano i loro vestiti. Anche l'ergonomia è scarsamente studiata – le tasche sui pannelli delle porte posteriori sporgono notevolmente e i passeggeri le colpiscono con i piedi entrando e uscendo. La colonna dello sterzo può scricchiolare durante lo spostamento nella direzione longitudinale. Queste nuance potrebbero sembrare minori, tuttavia l'X5 risiede nel segmento premium, e i suoi proprietari hanno il diritto di esigere una qualità della finitura adeguata.

Esistono numerose lamentele su malfunzionamenti e bug nei sistemi elettrici ed elettronici. Il veicolo è pieno zeppo di moderni sistemi di sicurezza, assistenti di intrattenimento, ausili elettronici e gadget. Questi possono manifestare malfunzionamenti o blocchi in sequenza. Solitamente, questi problemi si risolvono riavviando il motore o con aggiornamenti firmware. I controlli vocali e remoti, così come CarPlay, funzionano in modo problematico. Tuttavia, CarPlay può essere collegato con un cavo.

Gamma di motori

Per quanto riguarda i motori, il crossover veniva equipaggiato con una gamma di turbo motori a benzina R6 da 3,0 litri (340 CV) e un V8 da 4,4 litri (462 e 530 CV), oltre a un diesel turbo R6 da 3 litri con potenze variabili - 249, 265, 286 e 340 CV. La versione M è caratterizzata da un V8 a benzina da 4,4 litri che eroga 600 e 625 CV, oltre a un diesel R6 3.0 con 400 CV. La classe economica presenta un turbo diesel da 2 litri con 231 CV. Si afferma spesso che le vere BMW dovrebbero montare motori a 6 cilindri. Forse per questo motivo, gli X5 con motori R6 sono i più richiesti, particolarmente le versioni diesel.

Tutti i motori X5 sono dotati di un sistema che velocizza il riscaldamento del motore. Quando è freddo, il radiatore è chiuso da serracinesche, che si aprono una volta riscaldato. Queste persiane possono bloccarsi anche nelle auto nuove di zecca. Se rimangono aperte, il motore impiegherà più tempo a riscaldarsi, mentre se chiuse, il surriscaldamento non è lontano. La buona notizia è che le veneziane bloccate potrebbero decidere di funzionare di nuovo da sole. Un altro modo per affrontarle è lavarle gentilmente con un Karcher.

Serie B57D30. Inline 3 litri turbo diesel con distribuzione a camme trainata a catena e sistema di iniezione Common Rail Bosch con iniettori piezoelettrici forniscono tra 249 e 400 CV grazie ad una, due, o quattro turbine. Nel 2020, quattro turbine sono state sostituite con una configurazione twin-entry. Il motore diesel è molto affidabile. La sua questione più nota è l’accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione con valvole a farfalla swirl, che può causare cali di accelerazione e funzionamento instabile del motore. Nei casi più seri, l’asse delle valvole si allenta e il collettore necessita di una sostituzione totale. La catena della distribuzione a camme solitamente dura 220–300 mila km, ma nei motori diesel ad alta coppia deve essere sostituita dopo 100-150 mila km. Per prolungare la durata del motore, tenete d'occhio il sistema di raffreddamento, la qualità dell'olio e dei materiali di consumo, e pulite periodicamente sia il collettore di aspirazione che il sistema EGR.

Serie B47B20. Questo motore è anch'esso affidabile, ma per il pesante X5 risulta un po’ sottodimensionato. Dispone di distribuzione a camme a catena e iniezione Common Rail Bosch con iniettori piezoelettrici. La vita utile prima di una revisione viene solitamente superata a 250-300 mila km. Punti deboli sono la catena di distribuzione a camme e un sistema di alimentazione soggetto a sensibilità alla qualità del carburante.

Serie B58B30M1. Inline motore benzina turbo 6 cilindri di 3 litri di cilindrata e potenza 340 CV con iniezione diretta carburante, regolatori di fase Double VANOS, sistema Valvetronic per variazione del sollevamento delle valvole di aspirazione e distribuzione a camme a catena. Il motore ha un carico termico elevato - spesso scoppia la guarnizione della testata. Sistema mirato è quello dell'iniezione diretta del carburante, con iniettori che possono intasarsi a 100-130 mila km. Un iniettore che perde può causare un colpo d’acqua nel motore con conseguenti costose riparazioni. Anche la pompa ad alta pressione è sensibile alla qualità del combustibile, fallisce regolarmente o si rompe. In aggiunta, i motori BMW possono avere perdite d'olio attraverso guarnizioni o tenute a causa di valvole di ventilazione difettose del carter.

Serie N63B44. Motore V8 benzina da 4,4 litri (462 e 530 CV) è considerato l'unità più problematica nella BMW X5. Dato che i turbo compressori sono montati nella bancata, tutti i componenti del motore operano a temperature elevate, provocando rapida usura delle tenute, delle guarnizioni, dei componenti elettronici e dei turbo stessi, dove le tubazioni del raffreddamento si incrostano, le guarnizioni degli steli delle valvole e gli anelli del pistone falliscono nel trattenere l'olio già dopo 50-80 mila km. Gli iniettori del carburante sono piezoelettrici, vulnerabili alle alte temperature. I loro guasti possono provocare un colpo d’acqua.

Cambio. xDrive. Sospensione. Freni

Tutti i motori vengono con un singolo cambio automatico ZF. È affidabile. Evitate una guida aggressiva e sostituite l’olio ogni 60 mila km, e la durata del cambio supererà i 300 mila km. Tuttavia, dopo 120-150 mila km, l’olio potrebbe cominciare a fuoriuscire dalla coppa dell’olio di plastica. La soluzione è la sua sostituzione.

In Europa, predominano gli X5 con sistema di trazione integrale xDrive, dove un giunto centrale trasmette coppia alle ruote anteriori se quelle posteriori slittano. È disponibile un pacchetto off-road che include protezioni sottoscocca e un differenziale posteriore a slittamento limitato. Inoltre, gli assetti del telaio offrono modalità Ghiaia, Roccia, Sabbia e Neve. Gli elementi di trasmissione sono piuttosto affidabili. Il giunto e la scatola di trasferimento tendono a guastarsi più frequentemente. Per prolungarne la durata, cambiate regolarmente l’olio nella scatola di trasferimento.

La sospensione anteriore nel BMW X5 è indipendente a doppio braccio oscillante e quella posteriore è multi-link indipendente. Il sistema di controllo dinamico degli ammortizzatori Dynamic Damper Control è di serie. Il differenziale posteriore a slittamento limitato e l'assetto a sospensione pneumatica su entrambi gli assi con capacità di variare l’altezza di 80 mm possono essere ordinati come opzione, consentendo al veicolo di abbassarsi per facilitare il carico/scarico di 40 mm.

In condizioni urbane, la durata della sospensione a molla è di circa 100 mila km, e la sua riparazione è semplice ed economica: molti silent block possono essere sostituiti separatamente, senza bracci. Inoltre, ci sono molte parti di ricambio economiche disponibili. La durata e l'affidabilità della sospensione pneumatica sono più o meno uguali a quella della sospensione a molla. Tuttavia, tutto dipende dallo stile di guida – più lentamente si va, meno si paga, e viceversa. I problemi potrebbero sorgere con lo stabilizzatore attivo, la cui sostituzione è anche costosa.

Non ci sono particolari lamentele sui freni e sullo sterzo. Eppure, esiste una dipendenza tipica ai BMW – più veloce si guida, più frequenti sono le visite in assistenza. Complessivamente, il X5 si è rivelato sorprendentemente affidabile, nonostante l'abbondanza di elettronica e tecnologie avanzate, ma non il più economico da mantenere e riparare. Tuttavia, per un’immagine sportiva, una maneggevolezza impeccabile e qualità di guida eccellenti, bisogna concordare, c'è un prezzo da pagare.