Questo SUV Jeep ha un aspetto familiare, ma la sua meccanica lo trasforma in un vero fuoristrada

Il leggendario SUV torna per l’anno modello 2027 e la sua nuova versione fuoristrada offre molto più di ganci di traino rossi e stemmi specifici. Questa volta sotto la carrozzeria c’è una meccanica di tutto rispetto—proprio ciò che mancava alla generazione precedente.

La generazione precedente era stata criticata per le sue scarse capacità una volta lasciato l’asfalto. La trazione integrale era disponibile, ma mancavano sia le marce ridotte sia i differenziali bloccabili. Il costruttore aveva promesso di rimediare a queste carenze e la nuova versione fuoristrada mantiene la promessa.

Adotta un riduttore a due rapporti con una riduzione di 2,92:1 e un differenziale posteriore a controllo elettronico con bloccaggio meccanico. Nella marcia più bassa, il rapporto complessivo di riduzione raggiunge 37,5:1, un valore rispettabile per un SUV con scocca portante.

Anche le sospensioni sono state riviste. Molle e ammortizzatori specifici si abbinano a un rialzo di 25,4 mm (1 pollice) rispetto alle versioni standard, portando l’altezza libera da terra a 228,6 mm (9 pollici).

Secondo il costruttore, l’indice di articolazione RTI delle sospensioni migliora di 45 punti rispetto al SUV standard. Anche la geometria fuoristrada è convincente, con un angolo d’attacco di 28,8 gradi, un angolo d’uscita di 31,8 gradi e un angolo di dosso di 21,9 gradi.

Il pacchetto comprende anche la capacità di affrontare guadi profondi fino a 609,6 mm (24 pollici).

Piastre di protezione in acciaio riparano il sottoscocca, compresi il differenziale anteriore, il serbatoio del carburante e i cablaggi. Anche la batteria del sistema ibrido dispone di una protezione dedicata.

Il SUV monta cerchi neri dal diametro di 43,2 cm (17 pollici), con pneumatici all-terrain 245/65 R17, e dispone di una ruota di scorta di dimensioni normali per le emergenze.

Il gruppo propulsore resta invariato. Un quattro cilindri turbo da 1,6 litri lavora insieme a un sistema ibrido da 400 volt, erogando 157 kW (210 hp) e 312 Nm (230 lb-ft) di coppia.

Una trasmissione eCVT trasferisce la potenza attraverso un sistema di trazione integrale con inserimento automatico dell’asse posteriore. È possibile selezionare anche una modalità a due ruote motrici per ridurre i consumi.

Il consumo combinato dichiarato supera i 7,8 l/100 km (meno di 30 miglia per gallone USA), mentre la capacità di traino è di circa 1.497 kg (3.300 libbre).

Negli Stati Uniti i prezzi partono da 44.625 dollari USA. La produzione avverrà in uno stabilimento di assemblaggio a Toluca, in Messico, e gli ordini sono già aperti.