Este SUV de Jeep resulta familiar, pero su mecánica lo convierte en un auténtico todoterreno

El legendario SUV regresa para el año modelo 2027, y su nueva versión todoterreno ofrece mucho más que ganchos de remolque rojos y emblemas específicos. Esta vez, bajo la carrocería hay componentes mecánicos de verdad—justo lo que le faltaba a la generación anterior.

La generación anterior recibió críticas por sus limitadas capacidades cuando se acababa el asfalto. Había tracción a las cuatro ruedas, pero no reductora ni diferenciales bloqueables. El fabricante prometió corregir esas carencias y la nueva versión todoterreno cumple lo prometido.

Incorpora una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de reducción de 2,92:1 y un diferencial trasero de control electrónico con bloqueo mecánico. En la marcha más corta, la relación total de reducción alcanza 37,5:1, una cifra respetable para un SUV de carrocería autoportante.

La suspensión también se ha revisado. Los muelles y amortiguadores específicos se combinan con una elevación de 25,4 mm (1 pulgada) respecto a las versiones estándar, lo que aumenta la altura libre al suelo hasta 228,6 mm (9 pulgadas).

El fabricante afirma que el índice de articulación RTI de la suspensión mejora en 45 puntos frente al SUV estándar. La geometría todoterreno también destaca, con un ángulo de ataque de 28,8 grados, un ángulo de salida de 31,8 grados y un ángulo ventral de 21,9 grados.

El conjunto también permite vadear agua de hasta 609,6 mm (24 pulgadas) de profundidad.

Las placas protectoras de acero resguardan los bajos, incluidos el diferencial delantero, el depósito de combustible y el cableado. La batería del sistema híbrido también cuenta con su propia protección específica.

El SUV monta llantas negras de 43,2 cm (17 pulgadas) de diámetro con neumáticos todoterreno 245/65 R17, y lleva una rueda de repuesto de tamaño completo para emergencias.

El sistema de propulsión no cambia. Un motor turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros trabaja junto con un sistema híbrido de 400 voltios para generar 157 kW (210 hp) y 312 Nm (230 lb-ft) de par.

Una transmisión eCVT envía la potencia a través de un sistema de tracción integral con conexión automática del eje trasero. También se puede seleccionar un modo de tracción a dos ruedas para reducir el consumo.

El consumo combinado declarado es superior a 7,8 l/100 km (menos de 30 millas por galón estadounidense), mientras que la capacidad de remolque ronda los 1.497 kg (3.300 libras).

Los precios en Estados Unidos parten de 44.625 dólares estadounidenses. La producción tendrá lugar en una planta de ensamblaje en Toluca, México, y ya se aceptan pedidos.