Ce SUV Jeep semble familier, mais ses dessous en font un véritable franchisseur

Le SUV légendaire revient pour le millésime 2027, et sa nouvelle version tout-terrain apporte bien plus que des crochets de remorquage rouges et des badges spécifiques. Cette fois, une véritable panoplie technique se cache sous la carrosserie—exactement ce qui manquait à la génération précédente.

La génération précédente était critiquée pour ses capacités limitées une fois le bitume quitté. Une transmission intégrale était proposée, mais sans gamme courte ni différentiels verrouillables. Le constructeur avait promis de corriger ces lacunes, et la nouvelle version tout-terrain tient parole.

Elle reçoit une boîte de transfert à deux rapports, avec une réduction de 2,92:1 en gamme courte, ainsi qu'un différentiel arrière à commande électronique doté d'un verrouillage mécanique. Sur le rapport le plus court, le rapport de démultiplication total atteint 37,5:1, une valeur respectable pour un SUV à structure monocoque.

La suspension a également été retravaillée. Des ressorts et amortisseurs spécifiques s'accompagnent d'une rehausse de 2,54 cm (1 pouce) par rapport aux versions standard, portant la garde au sol à 22,86 cm (9 pouces).

Selon le constructeur, l'indice d'articulation RTI de la suspension progresse de 45 points par rapport au SUV standard. La géométrie tout-terrain est également convaincante, avec un angle d'attaque de 28,8 degrés, un angle de fuite de 31,8 degrés et un angle ventral de 21,9 degrés.

Le franchissement de gués jusqu'à 60,96 cm (24 pouces) de profondeur fait également partie des capacités annoncées.

Des plaques de protection en acier protègent le soubassement, notamment le différentiel avant, le réservoir de carburant et le câblage. La batterie hybride bénéficie elle aussi d'une protection dédiée.

Le SUV repose sur des jantes noires de 17 pouces chaussées de pneus tout-terrain 245/65 R17, avec une roue de secours de taille normale prévue pour les imprévus.

La motorisation reste inchangée. Un quatre-cylindres turbo de 1,6 litre fonctionne avec un système hybride de 400 volts pour développer 157 kW (210 hp) et 312 Nm de couple (230 lb-ft).

Une eCVT transmet la puissance via une transmission intégrale avec engagement automatique de l'essieu arrière. Un mode deux roues motrices peut également être sélectionné pour réduire la consommation.

La consommation mixte annoncée dépasse 7,84 l/100 km (moins de 30 mpg américains), tandis que la capacité de remorquage avoisine 1 497 kg (3 300 livres).

Aux États-Unis, les tarifs débutent à 44 625 dollars. La production aura lieu dans une usine d'assemblage à Toluca, au Mexique, et les commandes sont déjà ouvertes.