Este SUV Jeep parece familiar, mas a mecânica sob a carroçaria transforma-o numa verdadeira máquina todo-o-terreno

O lendário SUV regressa para o ano-modelo de 2027, e a sua nova versão todo-o-terreno oferece muito mais do que ganchos de reboque vermelhos e emblemas especiais. Desta vez, há componentes mecânicos de respeito sob a carroçaria—precisamente o que faltava à geração anterior.

A geração anterior foi criticada por ter pouco a oferecer quando o asfalto terminava. A tração às quatro rodas estava disponível, mas não havia redutoras nem diferenciais bloqueáveis. O fabricante prometeu corrigir essas limitações, e a nova versão todo-o-terreno cumpre a promessa.

Recebe uma caixa de transferência de duas velocidades com uma relação de redução de 2,92:1 e um diferencial traseiro controlado eletronicamente com bloqueio mecânico. Na mudança mais baixa, a relação total de desmultiplicação chega a 37,5:1, um valor respeitável para um SUV com carroçaria monobloco.

A suspensão também foi revista. Molas e amortecedores específicos são combinados com uma elevação de 2,54 cm (1 polegada) face às versões normais, aumentando a altura ao solo para 22,86 cm (9 polegadas).

Segundo o fabricante, o índice de articulação RTI da suspensão melhora 45 pontos face ao SUV normal. A geometria todo-o-terreno também é convincente, com um ângulo de ataque de 28,8 graus, um ângulo de saída de 31,8 graus e um ângulo ventral de 21,9 graus.

A travessia de água com até 60,96 cm (24 polegadas) de profundidade também faz parte das capacidades do conjunto.

Proteções inferiores em aço resguardam a parte inferior, incluindo o diferencial dianteiro, o depósito de combustível e a cablagem. A bateria híbrida também recebe uma proteção própria.

O SUV utiliza jantes pretas de 17 polegadas com pneus todo-o-terreno 245/65 R17 e dispõe de uma roda sobresselente de tamanho normal para emergências.

O sistema de propulsão mantém-se inalterado. Um motor turbo de quatro cilindros e 1,6 litros trabalha com um sistema híbrido de 400 volts para produzir 157 kW (210 hp) e 312 Nm de binário (230 lb-ft).

Uma eCVT transmite a potência através de um sistema de tração integral com acionamento automático do eixo traseiro. Também é possível selecionar um modo de tração a duas rodas para reduzir o consumo.

O consumo combinado anunciado é superior a 7,84 l/100 km (menos de 30 mpg dos EUA), enquanto a capacidade de reboque ronda os 1 497 kg (3 300 libras).

Nos EUA, os preços começam nos 44 625 dólares. A produção terá lugar numa fábrica de montagem em Toluca, no México, e as encomendas já estão abertas.