Dieser Jeep-SUV sieht vertraut aus, doch seine Technik macht ihn zum ernsthaften Geländewagen

Der legendäre SUV kehrt zum Modelljahr 2027 zurück, und seine neue Offroad-Version bietet weit mehr als rote Abschleppösen und spezielle Embleme. Diesmal steckt unter der Karosserie ernsthafte Technik—genau das, was der Vorgängergeneration fehlte.

Die Vorgängergeneration wurde dafür kritisiert, abseits befestigter Straßen wenig zu bieten. Allradantrieb war verfügbar, doch es gab weder eine Geländeuntersetzung noch Differenzialsperren. Der Hersteller versprach, diese Schwächen zu beheben, und die neue Offroad-Version löst dieses Versprechen ein.

Sie erhält ein zweistufiges Verteilergetriebe mit einer Geländeuntersetzung von 2,92:1 und ein elektronisch geregeltes Hinterachsdifferenzial mit mechanischer Sperre. Im niedrigsten Gang erreicht die Gesamtuntersetzung 37,5:1 — ein respektabler Wert für einen SUV mit selbsttragender Karosserie.

Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet. Spezielle Federn und Dämpfer werden mit einer Höherlegung um 25,4 mm (1 Zoll) gegenüber den Standardversionen kombiniert, wodurch die Bodenfreiheit auf 228,6 mm (9 Zoll) steigt.

Laut Hersteller verbessert sich der RTI-Verschränkungsindex des Fahrwerks gegenüber dem Standard-SUV um 45 Punkte. Auch die Geländewinkel überzeugen: Der vordere Böschungswinkel beträgt 28,8 Grad, der hintere Böschungswinkel 31,8 Grad und der Rampenwinkel 21,9 Grad.

Wasserdurchfahrten bis zu einer Tiefe von 609,6 mm (24 Zoll) gehören ebenfalls zum Leistungsspektrum.

Unterfahrschutzplatten aus Stahl schützen den Unterboden, einschließlich des Vorderachsdifferenzials, des Kraftstofftanks und der Verkabelung. Auch die Hybridbatterie erhält einen eigenen Schutz.

Der SUV fährt auf schwarzen Rädern mit einem Durchmesser von 43,2 cm (17 Zoll) und All-Terrain-Reifen der Dimension 245/65 R17. Für Notfälle ist ein vollwertiges Ersatzrad an Bord.

Der Antrieb bleibt unverändert. Ein 1,6-Liter-Turbovierzylinder arbeitet mit einem 400-Volt-Hybridsystem zusammen und liefert 157 kW (210 hp) sowie 312 Nm (230 lb-ft) Drehmoment.

Ein eCVT überträgt die Leistung über einen Allradantrieb mit automatisch zuschaltender Hinterachse. Zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs lässt sich auch ein Zweiradantriebsmodus wählen.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wird mit mehr als 7,8 l/100 km angegeben (weniger als 30 mpg nach US-Maß), die Anhängelast liegt bei rund 1.497 kg (3.300 Pfund).

In den USA beginnen die Preise bei 44.625 US-Dollar. Die Produktion erfolgt in einem Montagewerk in Toluca, Mexiko, und Bestellungen werden bereits angenommen.