Этот внедорожник Jeep выглядит знакомо, но его техническая начинка превращает его в серьёзную машину для бездорожья

Легендарный внедорожник возвращается в 2027 модельном году, а его новая внедорожная версия предлагает гораздо больше, чем красные буксировочные проушины и особые эмблемы. На этот раз под кузовом скрывается серьёзная техника—именно то, чего не хватало предыдущему поколению.

Предыдущее поколение критиковали за скромные возможности за пределами асфальта. Полный привод предлагался, но ни понижающей передачи, ни блокировок дифференциалов не было. Автопроизводитель обещал исправить эти недостатки, и новая внедорожная версия выполняет это обещание.

Она получила двухступенчатую раздаточную коробку с передаточным отношением понижающей ступени 2,92:1 и задний дифференциал с электронным управлением и механической блокировкой. На самой низкой передаче общее передаточное отношение трансмиссии достигает 37,5:1 — достойный показатель для внедорожника с несущим кузовом.

Подвеска также переработана. Специальные пружины и амортизаторы сочетаются с лифтом на 25,4 мм (1 дюйм) относительно стандартных версий, благодаря чему дорожный просвет увеличен до 228,6 мм (9 дюймов).

По данным автопроизводителя, индекс артикуляции подвески RTI вырос на 45 пунктов по сравнению со стандартным внедорожником. Геометрическая проходимость тоже на высоком уровне: угол въезда составляет 28,8°, угол съезда — 31,8°, а угол рампы — 21,9°.

Возможность преодолевать броды глубиной до 609,6 мм (24 дюймов) также входит в перечень возможностей версии.

Стальные защитные пластины прикрывают днище, включая передний дифференциал, топливный бак и проводку. Для батареи гибридной системы также предусмотрена отдельная защита.

Внедорожник оснащён чёрными колёсными дисками диаметром 43,2 см (17 дюймов) с вседорожными шинами 245/65 R17, а на случай непредвиденных ситуаций предусмотрено полноразмерное запасное колесо.

Силовая установка осталась без изменений. Турбированный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,6 л работает совместно с 400-вольтовой гибридной системой, обеспечивая мощность 157 кВт (210 hp) и крутящий момент 312 Н·м (230 фунт-футов).

Трансмиссия eCVT передаёт тягу через систему полного привода с автоматическим подключением задней оси. Для снижения расхода топлива также можно выбрать режим привода на одну ось.

Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет более 7,8 л/100 км (менее 30 миль на галлон США), а допустимая масса буксируемого прицепа — около 1 497 кг (3 300 фунтов).

Цены в США начинаются от 44 625 долларов США. Производство будет организовано на сборочном заводе в Толуке, Мексика, а заказы уже принимаются.