샤오미 YU7 전기차 트랙에서 화재 발생: 원인은 무엇일까?

텐진(Tianjin) V1 트랙에서 Dongchedi 잡지가 주최한 테스트 드라이브 중, 새로운 전기 크로스오버 샤오미 YU7 Max는 브레이크 시스템에서 예기치 못한 상황을 마주했습니다. 여러 차례의 고속 주행 후, 앞 브레이크의 온도가 619°C를 초과해 휠 아치에서 연기가 나고 캘리퍼가 일시적으로 발화하기도 했습니다. 운전자는 큰 문제 없이 피트레인으로 안전하게 주행을 마쳤습니다. 이 사건은 전기차에서 극한의 부하 조건에서 브레이크 시스템의 내열 한계에 대한 문제를 다시 한 번 제기했습니다.

트랙에서 발화한 샤오미 YU7의 브레이크 패드: 회사의 공식 코멘트

바퀴 디스크 내부에 밝은 주황색-노랑색 섬광이 보입니다

샤오미는 온라인 Q&A 세션을 통해 이번 사건에 신속하게 대응했습니다. 회사의 대변인은 발화의 원인이 저회형(로우 메탈릭) 브레이크 패드의 유기 성분에 있으며, 이는 온도가 600°C를 넘을 때 순간적으로 불이 붙을 수 있다고 설명했습니다. 브레이크 시스템 자체는 기능적 문제나 효율 손실 없이 작동을 유지했습니다.

테스트 도중 "마스터 모드"와 "향상된 에너지 회수" 기능이 활성화되지 않았던 점이 중요한 요소로 작용했습니다. 이 모드는 최대 0.2G의 회생 제동을 제공해 기계적 브레이크에 가해지는 부하를 크게 줄이며 발열을 제어하는 데 도움을 줍니다. 이를 사용하지 않으면 모든 에너지가 마찰 요소에 의해 소멸되므로 과열이 발생합니다.

YU7 Max는 무게 2.3톤의 무거운 전기 크로스오버로서, 공격적인 주행 시 브레이크에 극심한 부담을 주게 됩니다. 샤오미는 시리즈 생산 모델이 추가 준비 없이 트랙 테스트를 위해 설계된 것이 아니라는 점을 분명히 했습니다. 회사는 애호가들에게 브레이크 시스템(패드, 디스크, 냉각) 업그레이드를 유도하고, 이와 같은 이벤트에 참여하기 전에 차량의 가능한 한계를 철저히 이해할 것을 권장합니다.

이 사례는 현대 전기차에 대한 일반적인 문제를 분명히 보여줍니다. NAO 또는 로우 메탈릭 브레이크 패드는 일상적인 주행과 편안함을 위해 최적화되어 있습니다. 이들은 400°C까지 안정적으로 작업을 수행하지만, 더 높은 온도에서는 재료의 열분해가 시작됩니다. 특히 시스템 회복이 자동으로 전력 전달 장치를 보호하기 위해 꺼질 경우 상황이 더 심각해지고, 전통적인 브레이크에 모든 부담이 가중됩니다.

안전한 트랙 사용을 위해 전문가들은 650-700°C에서 0.4-0.5의 마찰 계수를 가진 스포츠 패드로 전환할 것을 조언합니다. 천공 디스크, 내열성 액체 및 브라이트 라인과 같은 추가 업그레이드도 안정성을 개선하는 데 도움이 됩니다.

이번 사건을 배경으로, 샤오미는 YU7에 대한 기록적인 수요를 계속해서 기록하고 있습니다. 판매 시작 후 첫 한 시간 만에 289,000건의 주문이 들어왔고, 18시간 동안 240,000건의 잠금 신청이 접수되어 사실상 2027년 초까지 생산 능력이 소진되었습니다. 베이징(Beijing) 공장은 연간 300,000대의 생산 능력을 가지고 F1 및 F2 두 교대로 운영 중이며, F3 구역은 아직 계획 중입니다. SU7 Pro의 대기 시간은 현재 47주를 초과하고 있으며, 회사는 예약된 YU7의 재판매 방지를 엄격히 규제하고 있습니다.