BYD si nechává patentovat baterii chlazenou doslova ponořením do kapaliny

BYD si nechala patentovat odlišný přístup k chlazení baterií, který by mohl změnit způsob odvádění tepla ze systémů pro ukládání energie. Patentová přihláška byla podána v březnu 2025 a čínský úřad pro duševní vlastnictví CNIPA ji zveřejnil teprve před několika dny.

Místo spoléhání na běžné nepřímé chlazení využívá konstrukce dielektrickou kapalinu, která obklopuje bateriové moduly. Elektrické součásti, které musí zůstat zcela suché, jsou od kapaliny odděleny v samostatném prostoru.

Většina výrobců baterií v současnosti používá nepřímé kapalinové chlazení. Chladicí kapalina obvykle proudí hliníkovými deskami umístěnými vedle bateriových modulů a odvádí teplo přes pouzdro modulu. Patentovaná konstrukce BYD volí jiný přístup tím, že zmenšuje vzdálenost mezi bateriovými články a chladicím médiem.

Jak nová architektura funguje

Podle patentu je pouzdro baterie rozděleno do dvou samostatných komor.

Horní komora obsahuje elektrické součásti, které musí zůstat suché. Spodní komora je naplněna chladicí kapalinou a uvnitř jsou umístěny bateriové moduly a články, které kapalina obklopuje.

Vodiče vedou ze spodní komory do horní, kde jsou jejich druhé konce elektricky připojeny k součástem umístěným v suché části.

Toto uspořádání minimalizuje možnost přímého kontaktu mezi místy výstupu kabelů a chladicí kapalinou. Zároveň se teplo může přenášet přímo z povrchů bateriových modulů do okolní kapaliny.

Elektrická připojení jsou vedena směrem vzhůru, nikoli přes boční stěny nebo dno komory naplněné kapalinou. Podle popisu patentu tento přístup také umožňuje využít hydrostatický tlak, kterým kapalina působí na bateriový modul.

Jaké výhody by konstrukce mohla nabídnout?

Patent popisuje několik potenciálních výhod této architektury:

• Nižší riziko úniku chladicí kapaliny
• Lepší utěsnění míst, kde kabely procházejí mezi oběma komorami
• Vyšší celková provozní bezpečnost
• Potenciálně lepší výkon systému pro ukládání energie

Existuje však důležité omezení. V tuto chvíli jde o zveřejněný patent, nikoli o oznámení připravovaného sériově vyráběného systému. BYD neuvedla, že by technologie měla brzy vstoupit do masové výroby.

Pozornost poutá ještě další detail: patent počítá s dielektrickou kapalinou namísto běžné chladicí kapaliny, která je obvykle spojována s moderními automobilovými bateriovými systémy.

Je tato technologie určena pro elektromobily?

Patent výslovně neuvádí, že architektura byla vyvinuta pro baterie elektrických nebo hybridních osobních automobilů.

Použité formulace naopak zřejmě směřují ke stacionárním systémům pro ukládání energie. Tyto systémy lze využít k ukládání elektřiny u nabíjecích stanic a v dalších vysoce výkonných aplikacích, kde je nutné ukládat a spravovat velké množství energie.

Toto rozlišení je důležité. Patent by neměl být automaticky vykládán jako důkaz, že BYD připravuje novou generaci baterií Blade pro své elektromobily.

Prozatím se technologie jeví jako samostatný technický projekt zaměřený na ukládání energie. Zda BYD nakonec tento koncept přizpůsobí automobilovým aplikacím, se teprve ukáže.