তরলে সরাসরি ডুবিয়ে ঠান্ডা করা হয় এমন ব্যাটারির পেটেন্ট করল BYD

BYD ব্যাটারি ঠান্ডা করার একটি ভিন্ন পদ্ধতির পেটেন্ট করেছে, যা শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা থেকে তাপ অপসারণের ধরন বদলে দিতে পারে। পেটেন্টের আবেদনটি ২০২৫ সালের মার্চে জমা দেওয়া হয়েছিল এবং চীনের মেধাস্বত্ব কর্তৃপক্ষ CNIPA মাত্র কয়েক দিন আগে এটি প্রকাশ করেছে।

প্রচলিত পরোক্ষ শীতলীকরণের ওপর নির্ভর না করে, এই নকশায় ব্যাটারি মডিউলগুলোকে ঘিরে রাখতে ডাইইলেকট্রিক তরল ব্যবহার করা হয়। যেসব বৈদ্যুতিক উপাদান সম্পূর্ণ শুকনো রাখা প্রয়োজন, সেগুলোকে আলাদা একটি প্রকোষ্ঠে তরল থেকে বিচ্ছিন্ন রাখা হয়।

বর্তমানে বেশির ভাগ ব্যাটারি নির্মাতা পরোক্ষ তরল শীতলীকরণ ব্যবহার করে। শীতলকারী তরল সাধারণত ব্যাটারি মডিউলের পাশে থাকা অ্যালুমিনিয়াম পাতের ভেতর দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং মডিউলের আবরণের মাধ্যমে তাপ সরিয়ে নিয়ে যায়। BYD-এর পেটেন্ট করা নকশা ব্যাটারি সেল ও শীতলীকরণ মাধ্যমের মধ্যে দূরত্ব কমিয়ে ভিন্ন একটি পদ্ধতি অনুসরণ করে।

নতুন কাঠামো কীভাবে কাজ করে

পেটেন্ট অনুযায়ী, ব্যাটারির আবরণকে দুটি পৃথক প্রকোষ্ঠে ভাগ করা হয়েছে।

ওপরের প্রকোষ্ঠে রয়েছে সেই বৈদ্যুতিক উপাদানগুলো, যেগুলো শুকনো থাকা জরুরি। নিচের প্রকোষ্ঠ শীতলকারী তরলে ভরা থাকে; এর ভেতরে ব্যাটারি মডিউল ও সেল রাখা হয় এবং তরল সেগুলোকে ঘিরে থাকে।

বিদ্যুৎ পরিবাহকগুলো নিচের প্রকোষ্ঠ থেকে ওপরের প্রকোষ্ঠে যায়, যেখানে সেগুলোর অপর প্রান্ত শুকনো অংশে থাকা উপাদানগুলোর সঙ্গে বৈদ্যুতিকভাবে সংযুক্ত থাকে।

এই বিন্যাস তার বের হওয়ার স্থানগুলোর সঙ্গে শীতলকারী তরলের সরাসরি সংস্পর্শের সম্ভাবনা সর্বনিম্ন করে। একই সঙ্গে, ব্যাটারি মডিউলের পৃষ্ঠ থেকে তাপ সরাসরি চারপাশের তরলে স্থানান্তরিত হতে পারে।

বৈদ্যুতিক সংযোগগুলো তরলভর্তি প্রকোষ্ঠের পাশের দেয়াল বা তলা দিয়ে নেওয়ার পরিবর্তে ওপরের দিকে নেওয়া হয়। পেটেন্টের বিবরণ অনুযায়ী, এই পদ্ধতি নকশাটিকে ব্যাটারি মডিউলের ওপর তরলের প্রয়োগ করা স্থির তরলচাপের সুবিধাও কাজে লাগাতে দেয়।

নকশাটি কী কী সুবিধা দিতে পারে?

পেটেন্টে এই কাঠামোর কয়েকটি সম্ভাব্য সুবিধার কথা বলা হয়েছে:

• শীতলকারী তরল চুইয়ে পড়ার ঝুঁকি হ্রাস
• দুই প্রকোষ্ঠের মধ্যে তার যাওয়ার স্থানগুলোতে আরও ভালো সিলিং
• সামগ্রিক পরিচালন নিরাপত্তার উন্নতি
• শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার সম্ভাব্য উন্নত কর্মক্ষমতা

তবে একটি গুরুত্বপূর্ণ সীমাবদ্ধতা রয়েছে। বর্তমানে এটি একটি প্রকাশিত পেটেন্ট, শিগগির উৎপাদনে আসতে যাওয়া কোনো ব্যবস্থার ঘোষণা নয়। BYD বলেনি যে প্রযুক্তিটি শিগগিরই ব্যাপক উৎপাদনে যাবে।

আরেকটি বিষয় নজর কাড়ে: আধুনিক গাড়ির ব্যাটারি ব্যবস্থায় সাধারণত ব্যবহৃত প্রচলিত শীতলকারী তরলের পরিবর্তে পেটেন্টে ডাইইলেকট্রিক তরল ব্যবহারের কথা বলা হয়েছে।

এই প্রযুক্তি কি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য তৈরি?

পেটেন্টে নির্দিষ্টভাবে বলা হয়নি যে এই কাঠামো বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড যাত্রীবাহী গাড়ির ব্যাটারির জন্য তৈরি করা হয়েছে।

বরং, ব্যবহৃত ভাষা থেকে মনে হয় এটি স্থির শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার দিকে ইঙ্গিত করছে। এসব ব্যবস্থা চার্জিং স্টেশন এবং অন্যান্য উচ্চক্ষমতার ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ সঞ্চয়ের কাজে ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে বিপুল পরিমাণ শক্তি সঞ্চয় ও ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন হয়।

এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। পেটেন্টটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এমন প্রমাণ হিসেবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয় যে BYD তার বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য নতুন প্রজন্মের Blade ব্যাটারি প্রস্তুত করছে।

আপাতত প্রযুক্তিটিকে শক্তি সঞ্চয়কেন্দ্রিক একটি পৃথক প্রকৌশল উদ্যোগ বলেই মনে হচ্ছে। BYD শেষ পর্যন্ত গাড়িতে ব্যবহারের জন্য ধারণাটিকে উপযোগী করে তুলবে কি না, তা এখনো দেখার বাকি।