BYD patenteia uma bateria arrefecida por imersão literal em líquido

A BYD patenteou uma abordagem diferente ao arrefecimento de baterias que poderá mudar a forma como o calor é removido dos sistemas de armazenamento de energia. O pedido de patente foi apresentado em março de 2025 e publicado pela autoridade chinesa de propriedade intelectual, a CNIPA, há apenas alguns dias.

Em vez de recorrer ao arrefecimento indireto convencional, a conceção utiliza um fluido dielétrico que envolve os módulos da bateria. Os componentes elétricos que precisam de permanecer completamente secos são isolados do líquido num compartimento separado.

A maioria dos fabricantes de baterias utiliza atualmente arrefecimento indireto por líquido. O líquido de arrefecimento circula normalmente por placas de alumínio colocadas junto aos módulos da bateria, transportando o calor através da carcaça do módulo. A conceção patenteada pela BYD adota uma abordagem diferente, reduzindo a distância entre as células da bateria e o meio de arrefecimento.

Como funciona a nova arquitetura

Segundo a patente, a carcaça da bateria está dividida em duas câmaras separadas.

A câmara superior contém os componentes elétricos que devem permanecer secos. A câmara inferior está cheia de fluido de arrefecimento, com os módulos e as células da bateria posicionados no seu interior e envolvidos pelo líquido.

Os condutores passam da câmara inferior para a superior, onde as suas outras extremidades são ligadas eletricamente aos componentes situados na secção seca.

Esta disposição minimiza a possibilidade de contacto direto entre os pontos de saída dos cabos e o fluido de arrefecimento. Ao mesmo tempo, o calor pode ser transferido diretamente das superfícies dos módulos da bateria para o líquido envolvente.

As ligações elétricas são encaminhadas para cima, em vez de atravessarem as paredes laterais ou o fundo da câmara cheia de líquido. Segundo a descrição da patente, esta abordagem também permite que a conceção tire partido da pressão hidrostática exercida pelo fluido sobre o módulo da bateria.

Que vantagens poderá oferecer esta conceção?

A patente descreve várias vantagens potenciais da arquitetura:

• Menor risco de fugas de líquido de arrefecimento
• Melhor vedação nos pontos onde os cabos passam entre as duas câmaras
• Maior segurança geral de funcionamento
• Desempenho potencialmente superior do sistema de armazenamento de energia

Existe, contudo, uma limitação importante. Trata-se atualmente de uma patente publicada, não do anúncio de um futuro sistema de produção em série. A BYD não afirmou que a tecnologia entrará em breve em produção em massa.

Outro pormenor chama a atenção: a patente prevê um fluido dielétrico em vez do líquido de arrefecimento convencional normalmente associado aos modernos sistemas de baterias automóveis.

Esta tecnologia destina-se a automóveis elétricos?

A patente não afirma especificamente que a arquitetura foi desenvolvida para baterias de automóveis de passageiros elétricos ou híbridos.

Em vez disso, a redação parece apontar para sistemas estacionários de armazenamento de energia. Estes sistemas podem ser utilizados para armazenar eletricidade em estações de carregamento e noutras aplicações de elevada potência, nas quais é necessário armazenar e gerir grandes quantidades de energia.

Esta distinção é importante. A patente não deve ser automaticamente interpretada como prova de que a BYD está a preparar uma nova geração de baterias Blade para os seus veículos elétricos.

Por enquanto, a tecnologia parece ser um projeto de engenharia separado, centrado no armazenamento de energia. Resta saber se a BYD acabará por adaptar o conceito a aplicações automóveis.