BYD ने ऐसे बैटरी डिज़ाइन का पेटेंट कराया जिसे सचमुच तरल में डुबोकर ठंडा किया जाता है

BYD ने बैटरी को ठंडा करने के एक अलग तरीके का पेटेंट कराया है, जो ऊर्जा भंडारण प्रणालियों से ऊष्मा निकालने के तरीके को बदल सकता है। पेटेंट आवेदन मार्च 2025 में दाखिल किया गया था और चीन के बौद्धिक संपदा प्राधिकरण, CNIPA ने इसे कुछ ही दिन पहले प्रकाशित किया है।

पारंपरिक अप्रत्यक्ष शीतलन पर निर्भर रहने के बजाय, इस डिज़ाइन में बैटरी मॉड्यूल को चारों ओर से घेरने के लिए परावैद्युत तरल का उपयोग किया जाता है। जिन विद्युत घटकों का पूरी तरह सूखा रहना आवश्यक है, उन्हें एक अलग खंड में तरल से अलग रखा जाता है।

अधिकांश बैटरी निर्माता फिलहाल अप्रत्यक्ष तरल शीतलन का उपयोग करते हैं। शीतलक आमतौर पर बैटरी मॉड्यूल के पास लगी एल्युमिनियम प्लेटों में बहता है और मॉड्यूल के आवरण के माध्यम से ऊष्मा को बाहर ले जाता है। BYD का पेटेंट कराया गया डिज़ाइन बैटरी सेल और शीतलन माध्यम के बीच की दूरी घटाकर एक अलग तरीका अपनाता है।

नई संरचना कैसे काम करती है

पेटेंट के अनुसार, बैटरी के आवरण को दो अलग-अलग कक्षों में बाँटा गया है।

ऊपरी कक्ष में वे विद्युत घटक होते हैं जिन्हें सूखा रखना आवश्यक है। निचला कक्ष शीतलन तरल से भरा होता है, जिसमें बैटरी मॉड्यूल और सेल रखे जाते हैं और तरल उन्हें चारों ओर से घेरे रहता है।

चालक निचले कक्ष से ऊपरी कक्ष तक जाते हैं, जहाँ उनके दूसरे सिरे सूखे हिस्से में स्थित घटकों से विद्युत रूप से जुड़े होते हैं।

यह व्यवस्था केबल निकास बिंदुओं और शीतलन तरल के बीच सीधे संपर्क की संभावना को न्यूनतम करती है। साथ ही, ऊष्मा बैटरी मॉड्यूल की सतहों से सीधे आसपास के तरल में स्थानांतरित हो सकती है।

विद्युत कनेक्शन तरल से भरे कक्ष की बगल की दीवारों या तली से निकालने के बजाय ऊपर की ओर ले जाए जाते हैं। पेटेंट विवरण के अनुसार, इस तरीके से डिज़ाइन बैटरी मॉड्यूल पर तरल द्वारा डाले जाने वाले द्रवस्थैतिक दबाव का लाभ भी उठा सकता है।

इस डिज़ाइन से क्या लाभ मिल सकते हैं?

पेटेंट में इस संरचना के कई संभावित लाभ बताए गए हैं:

• शीतलक के रिसाव का कम जोखिम
• दोनों कक्षों के बीच केबल गुजरने वाले बिंदुओं पर बेहतर सीलिंग
• समग्र परिचालन सुरक्षा में सुधार
• ऊर्जा भंडारण प्रणाली के संभावित रूप से बेहतर प्रदर्शन की संभावना

हालाँकि, इसकी एक महत्वपूर्ण सीमा है। फिलहाल यह एक प्रकाशित पेटेंट है, न कि जल्द उत्पादन में आने वाली किसी प्रणाली की घोषणा। BYD ने यह नहीं कहा है कि यह तकनीक जल्द बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाएगी।

एक और बात ध्यान खींचती है: पेटेंट में आधुनिक ऑटोमोटिव बैटरी प्रणालियों में आमतौर पर इस्तेमाल होने वाले पारंपरिक शीतलक के बजाय परावैद्युत तरल का उपयोग निर्धारित किया गया है।

क्या यह तकनीक इलेक्ट्रिक कारों के लिए है?

पेटेंट में स्पष्ट रूप से यह नहीं कहा गया है कि इस संरचना को इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड यात्री कारों की बैटरियों के लिए विकसित किया गया था।

इसके बजाय, इसकी शब्दावली स्थिर ऊर्जा भंडारण प्रणालियों की ओर संकेत करती प्रतीत होती है। इन प्रणालियों का उपयोग चार्जिंग स्टेशनों और अन्य उच्च-शक्ति वाले अनुप्रयोगों में बिजली जमा करने के लिए किया जा सकता है, जहाँ बड़ी मात्रा में ऊर्जा का भंडारण और प्रबंधन आवश्यक होता है।

यह अंतर महत्वपूर्ण है। इस पेटेंट को अपने-आप इस बात का प्रमाण नहीं मानना चाहिए कि BYD अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए Blade बैटरियों की नई पीढ़ी तैयार कर रही है।

फिलहाल यह तकनीक ऊर्जा भंडारण पर केंद्रित एक अलग इंजीनियरिंग प्रयास प्रतीत होती है। BYD अंततः इस अवधारणा को ऑटोमोटिव उपयोग के लिए अपनाएगी या नहीं, यह अभी देखना बाकी है।