BYD патентує батарею, яка охолоджується буквально зануренням у рідину

BYD запатентувала інший підхід до охолодження батарей, який може змінити спосіб відведення тепла в системах накопичення енергії. Патентну заявку подали в березні 2025 року, а китайське відомство інтелектуальної власності CNIPA опублікувало її лише кілька днів тому.

Замість традиційного непрямого охолодження конструкція передбачає використання діелектричної рідини, що оточує акумуляторні модулі. Електричні компоненти, які мають залишатися повністю сухими, ізольовані від рідини в окремому відсіку.

Більшість виробників батарей нині використовують непряме рідинне охолодження. Зазвичай охолоджувальна рідина циркулює алюмінієвими пластинами, розташованими поруч з акумуляторними модулями, відводячи тепло через корпус модуля. Запатентована конструкція BYD застосовує інший підхід, скорочуючи відстань між акумуляторними комірками та охолоджувальним середовищем.

Як працює нова конструкція

Згідно з патентом, корпус батареї розділений на дві окремі камери.

У верхній камері розміщені електричні компоненти, які мають залишатися сухими. Нижня камера заповнена охолоджувальною рідиною, а акумуляторні модулі та комірки розташовані всередині неї й оточені рідиною.

Провідники проходять із нижньої камери у верхню, де їхні інші кінці електрично з’єднуються з компонентами, розташованими в сухому відсіку.

Таке компонування зводить до мінімуму можливість прямого контакту місць виходу кабелів з охолоджувальною рідиною. Водночас тепло може передаватися безпосередньо з поверхонь акумуляторних модулів у навколишню рідину.

Електричні з’єднання виведені вгору, а не через бічні стінки чи дно заповненої рідиною камери. Згідно з описом патенту, цей підхід також дає змогу використовувати гідростатичний тиск, який рідина чинить на акумуляторний модуль.

Які переваги може дати ця конструкція?

У патенті описано кілька потенційних переваг цієї конструкції:

• Зниження ризику витоків охолоджувальної рідини
• Краща герметизація місць проходження кабелів між двома камерами
• Підвищення загальної безпеки експлуатації
• Потенційне поліпшення робочих характеристик системи накопичення енергії

Утім, є важливе застереження. Наразі йдеться про опублікований патент, а не про анонс системи, яка невдовзі піде у виробництво. BYD не заявляла, що технологія незабаром надійде в серійне виробництво.

Привертає увагу й інша деталь: патент передбачає використання діелектричної рідини, а не звичайної охолоджувальної рідини, яку зазвичай застосовують у сучасних автомобільних акумуляторних системах.

Чи призначена ця технологія для електромобілів?

У патенті прямо не зазначено, що конструкцію розроблено для батарей електричних або гібридних легкових автомобілів.

Натомість формулювання, схоже, вказують на стаціонарні системи накопичення енергії. Такі системи можуть використовуватися для зберігання електроенергії на зарядних станціях та в інших сферах застосування високої потужності, де необхідно накопичувати великі обсяги енергії та керувати ними.

Це важлива відмінність. Патент не слід автоматично вважати свідченням того, що BYD готує нове покоління батарей Blade для своїх електромобілів.

Наразі технологія виглядає як окрема інженерна розробка, орієнтована на накопичення енергії. Чи адаптує BYD зрештою цю концепцію для автомобільного застосування, ще належить з’ясувати.