BYD патентует батарею, которая охлаждается буквально погружением в жидкость

BYD запатентовала иной подход к охлаждению батарей, который может изменить способ отвода тепла в системах накопления энергии. Патентная заявка была подана в марте 2025 года, а опубликована китайским ведомством интеллектуальной собственности CNIPA всего несколько дней назад.

Вместо традиционного непрямого охлаждения конструкция предусматривает использование диэлектрической жидкости, окружающей аккумуляторные модули. Электрические компоненты, которые должны оставаться полностью сухими, изолированы от жидкости в отдельном отсеке.

Большинство производителей батарей сейчас используют непрямое жидкостное охлаждение. Обычно охлаждающая жидкость циркулирует по алюминиевым пластинам, расположенным рядом с аккумуляторными модулями, отводя тепло через корпус модуля. Запатентованная конструкция BYD использует другой подход, сокращая расстояние между аккумуляторными ячейками и охлаждающей средой.

Как работает новая конструкция

Согласно патенту, корпус батареи разделён на две отдельные камеры.

В верхней камере находятся электрические компоненты, которые должны оставаться сухими. Нижняя камера заполнена охлаждающей жидкостью, а аккумуляторные модули и ячейки размещены внутри неё и окружены жидкостью.

Проводники проходят из нижней камеры в верхнюю, где их другие концы электрически соединяются с компонентами, расположенными в сухом отсеке.

Такая компоновка сводит к минимуму возможность прямого контакта мест выхода кабелей с охлаждающей жидкостью. При этом тепло может передаваться непосредственно с поверхностей аккумуляторных модулей в окружающую жидкость.

Электрические соединения выведены вверх, а не через боковые стенки или дно заполненной жидкостью камеры. Согласно описанию патента, этот подход также позволяет использовать гидростатическое давление, которое жидкость оказывает на аккумуляторный модуль.

Какие преимущества может дать эта конструкция?

В патенте описано несколько потенциальных преимуществ такой конструкции:

• Снижение риска утечек охлаждающей жидкости
• Лучшая герметизация мест прохождения кабелей между двумя камерами
• Повышение общей безопасности эксплуатации
• Потенциальное улучшение рабочих характеристик системы накопления энергии

Однако есть важная оговорка. Пока речь идёт об опубликованном патенте, а не об анонсе системы, которая вскоре пойдёт в производство. BYD не заявляла, что технология скоро поступит в серийное производство.

Обращает на себя внимание ещё одна деталь: патент предусматривает использование диэлектрической жидкости, а не обычной охлаждающей жидкости, традиционно применяемой в современных автомобильных аккумуляторных системах.

Предназначена ли эта технология для электромобилей?

В патенте прямо не указано, что конструкция разработана для батарей электрических или гибридных легковых автомобилей.

Напротив, формулировки, по-видимому, указывают на стационарные системы накопления энергии. Такие системы могут использоваться для хранения электроэнергии на зарядных станциях и в других областях применения высокой мощности, где необходимо накапливать большие объёмы энергии и управлять ими.

Это важное различие. Патент не следует автоматически считать свидетельством того, что BYD готовит новое поколение батарей Blade для своих электромобилей.

Пока технология выглядит как отдельная инженерная разработка, ориентированная на накопление энергии. Адаптирует ли BYD в итоге эту концепцию для автомобильного применения, ещё предстоит выяснить.