BYD Mematenkan Bateri yang Disejukkan dengan Merendamnya Terus dalam Cecair

BYD telah mematenkan pendekatan berbeza untuk penyejukan bateri yang boleh mengubah cara haba disingkirkan daripada sistem penyimpanan tenaga. Permohonan paten itu difailkan pada Mac 2025 dan diterbitkan oleh pihak berkuasa harta intelek China, CNIPA, hanya beberapa hari lalu.

Daripada bergantung pada penyejukan tidak langsung konvensional, reka bentuk ini menggunakan bendalir dielektrik untuk mengelilingi modul bateri. Komponen elektrik yang perlu kekal kering sepenuhnya diasingkan daripada cecair dalam ruang berasingan.

Kebanyakan pengeluar bateri kini menggunakan penyejukan cecair tidak langsung. Cecair penyejuk biasanya mengalir melalui plat aluminium yang diletakkan bersebelahan modul bateri, membawa haba keluar melalui perumah modul. Reka bentuk yang dipatenkan BYD mengambil pendekatan berbeza dengan mengurangkan jarak antara sel bateri dengan medium penyejukan.

Cara Seni Bina Baharu Ini Berfungsi

Menurut paten itu, perumah bateri dibahagikan kepada dua ruang berasingan.

Ruang atas menempatkan komponen elektrik yang mesti kekal kering. Ruang bawah diisi dengan bendalir penyejuk, dengan modul dan sel bateri diletakkan di dalamnya serta dikelilingi oleh cecair tersebut.

Konduktor memanjang dari ruang bawah ke ruang atas, tempat hujungnya yang satu lagi disambungkan secara elektrik kepada komponen yang terletak di bahagian kering.

Susunan ini meminimumkan kemungkinan sentuhan langsung antara titik keluar kabel dengan bendalir penyejuk. Pada masa yang sama, haba boleh dipindahkan terus dari permukaan modul bateri ke cecair di sekelilingnya.

Sambungan elektrik disalurkan ke atas dan bukannya melalui dinding sisi atau dasar ruang yang dipenuhi cecair. Menurut penerangan paten, pendekatan ini juga membolehkan reka bentuk tersebut memanfaatkan tekanan hidrostatik yang dikenakan oleh bendalir pada modul bateri.

Apakah Manfaat yang Boleh Ditawarkan oleh Reka Bentuk Ini?

Paten itu menerangkan beberapa kelebihan berpotensi bagi seni bina ini:

• Risiko kebocoran cecair penyejuk yang lebih rendah
• Pengedapan yang lebih baik pada titik laluan kabel antara kedua-dua ruang
• Keselamatan operasi keseluruhan yang lebih baik
• Potensi prestasi yang lebih baik bagi sistem penyimpanan tenaga

Namun, terdapat batasan penting. Pada masa ini, ia merupakan paten yang telah diterbitkan, bukannya pengumuman tentang sistem pengeluaran yang bakal diperkenalkan. BYD belum menyatakan bahawa teknologi ini akan memasuki pengeluaran besar-besaran dalam masa terdekat.

Satu lagi butiran yang menonjol ialah paten ini menetapkan penggunaan bendalir dielektrik dan bukannya cecair penyejuk konvensional yang biasanya dikaitkan dengan sistem bateri automotif moden.

Adakah Teknologi Ini Ditujukan untuk Kereta Elektrik?

Paten itu tidak menyatakan secara khusus bahawa seni bina ini dibangunkan untuk bateri kereta penumpang elektrik atau hibrid.

Sebaliknya, ungkapan yang digunakan nampaknya merujuk kepada sistem penyimpanan tenaga pegun. Sistem ini boleh digunakan untuk menyimpan elektrik di stesen pengecasan dan dalam aplikasi berkuasa tinggi lain yang memerlukan penyimpanan serta pengurusan tenaga dalam jumlah besar.

Perbezaan itu penting. Paten ini tidak seharusnya ditafsirkan secara automatik sebagai bukti bahawa BYD sedang menyediakan generasi baharu bateri Blade untuk kenderaan elektriknya.

Buat masa ini, teknologi tersebut kelihatan seperti usaha kejuruteraan berasingan yang tertumpu pada penyimpanan tenaga. Sama ada BYD akhirnya akan menyesuaikan konsep ini untuk aplikasi automotif masih belum dapat dipastikan.