Κορυφαίες Ανεπιθύμητες Καταστροφές που Συνήθως Απορρίπτονται στα Συνεργεία

Φαίνεται ότι στα συνεργεία μπορούν να λύσουν όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχουν καταστάσεις όπου οι μηχανικοί αρνούνται να επισκευάσουν συγκεκριμένη ζημιά. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η επισκευή μπορεί να είναι πολύπλοκη, πολύ ακριβή ή να έχει νομικές διαμάχες. Για παράδειγμα, μπορεί να αναφέρεται σε παρέμβαση στη δομή του οχήματος.

Καταρχάς, μιλάμε για επεμβάσεις που είναι απαιτητικές και ακατάστατες, καθώς επίσης για αυτές που παρέχουν μικρή αμοιβή στον μάστορα παρά το χρόνο που δαπανά. Για παράδειγμα, μπορεί να αρνούνται την επισκευή στον κάτοχο SUV όπως το Toyota Fortuner αν χρειάζεται να λιπανθεί το σασί. Για αυτή τη διαδικασία απαιτούνται πολλές ενέργειες. Πρώτο - να σηκώσεις το αυτοκίνητο και είναι καλό αν υπάρχει ειδικός ανυψωτήρας. Δεύτερο - να αφαιρέσεις την προστασία από την κάτω πλευρά. Τρίτο - να εκτελέσεις διάφορες χειρωνακτικές ενέργειες στο κάτω μέρος. Φαίνεται απλό. Ωστόσο, αυτές οι ενέργειες μπορούν να απαιτήσουν πολύ χρόνο. Πλέον, απαιτείται υπομονή από τον ειδικό. Και το κέρδος από αυτή τη διαδικασία είναι ελάχιστο. Δεν αντισταθμίζει τις φυσικές δαπάνες. Γι' αυτό οι ειδικοί στα συνεργεία είτε αρνούνται να κάνουν αυτή τη δουλειά είτε την υπερτιμολογούν.

Το ίδιο ισχύει και για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε παλιά σεντάν της premium κατηγορίας. Εδώ το πρόβλημα είναι η δυσκολία να φτάσεις στο σημείο που χρειάζεται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ειδικοί χρειάζεται να αποσυναρμολογήσουν μέρος του κινητήρα ή ακόμα και της ανάρτησης. Υπάρχει και άλλος κίνδυνος που οδηγεί σε καθυστερήσεις και απρόβλεπτες δαπάνες. Στα παλιά αυτοκίνητα ο σφιγκτήρας μπορεί να έχει φθαρεί ή να εμφανιστεί κρυφό ελάττωμα. Δεν πρέπει να παραβλέψουμε την κατανάλωση ανταλλακτικών. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή μπορεί να είναι μακροχρόνια και πολύ απαιτητική.

Τα συνεργεία μπορεί επίσης να αρνηθούν να επιδιορθώσουν στοιχεία που είναι πιο απλό να αντικατασταθούν. Ένα τρανταχτό παράδειγμα είναι η μονάδα ελέγχου LED των σύγχρονων μοντέλων. Και τα τρία μεγάλα γερμανικά μοντέλα συνοδεύονται σήμερα από ακριβά μοντέλα που, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής, δεν επιδέχονται επισκευή. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ζητούν την αποκατάστασή τους για εξοικονόμηση. Φυσικά, η μονάδα μπορεί να ανοιχτεί, να διαγνωστεί και να κολληθεί, αλλά χρειάζεται όχι μόνο ειδικός εξοπλισμός αλλά και γνώση. Γι' αυτό πολλά συνεργεία προτιμούν να μην ασχολούνται με αυτό.

Υπάρχουν φυσικά και θαρραλέοι μάστορες που, χωρίς την κατάλληλη εμπειρία, αναλαμβάνουν να επισκευάσουν τη ζημιά. Αλλά υπάρχει κίνδυνος να επιδεινώσουν την κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το συνεργείο μπορεί να χρειαστεί να αγοράσει νέα μονάδα με δικά του έξοδα, κάτι που είναι πολύ δαπανηρό. Αυτή η διαδικασία πλήττει τη φήμη του συνεργείου. Επιπλέον, δεν όλοι οι ειδικοί αναλαμβάνουν την συντήρηση σπάνιων μοντέλων που βρίσκονται σπάνια στους δρόμους. Μπορεί να είναι τόσο πολύ παλιά αυτοκίνητα όσο και σπάνια νέα μοντέλα. Το συνεργείο δεν έχει απλά την τεχνική τεκμηρίωση. Επιπλέον, απαιτούνται σπάνια ανταλλακτικά και μη τυπικοί διαγνωστικοί αλγόριθμοι. Τελικά, ακόμα κι αν εντοπιστεί η βλάβη, δεν είναι σίγουρο ότι ο εργαζόμενος μπορεί να την επισκευάσει. Και γενικά είναι δύσκολο να δοθεί ακριβής χρόνος που θα διαρκέσει η επισκευή. Φυσικά, δεν είναι δυνατόν να ανακοινωθεί και η τελική τιμή.

Τέλος, ορισμένες αρνήσεις μπορεί να δικαιολογούνται από το νομικό πλαίσιο. Μιλάμε για καταστάσεις όπου χρειάζεται να "επεμβαίνεις" στη δομή του οχήματος. Για παράδειγμα, να εμπλέκεσαι στο ηλεκτρικό σύστημα ή να κάνεις δύσκολο tuning. Μετά από αυτές τις ενέργειες, το αυτοκίνητο πρέπει ξανά να περάσει τη διαδικασία πιστοποίησης, αλλά στην πράξη λίγοι ιδιοκτήτες το θυμούνται αυτό. Επιπλέον, αν το τροποποιημένο στοιχείο χαλάσει, οι ευθύνες θα βαρύνουν το συνεργείο.