एसटीओ में सबसे अनचाही खराबियों की सूची, जिनसे अक्सर इंकार कर दिया जाता है

ऐसा लगता है कि एसटीओ में आपकी गाड़ी की सभी समस्याओं का समाधान हो सकता है। लेकिन कुछ स्थितियाँ होती हैं जब मैकेनिक कुछ खराबियों को ठीक करने से मना कर देते हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि मरम्मत थकाऊ हो सकती है, बहुत महंगी हो सकती है या कानूनी रूप से विवादास्पद हो सकती है। उदाहरण के लिए, यह टीएस की संरचना में हस्तक्षेप करने की बात हो सकती है।

सर्वप्रथम, यह भारी और गंदी प्रक्रियाओं के बारे में है, साथ ही उन कार्यों के लिए जिनके लिए मैकेनिक को न्यूनतम भुगतान मिलेगा, भले ही वह समय और मेहनत खर्चे। उदाहरण के लिए, टोयोटा फॉर्च्यूनर टाइप के फ्रेमयुक्त एसयूवी के मालिक को इंकार किया जा सकता है यदि उसे चेसिस को लैब्रिकेट करने की आवश्यकता हो। इस प्रक्रिया के लिए कुछ चरणों का पालन करना पड़ेगा। पहला है - गाड़ी को उठाना, और अच्छा होगा अगर एसटीओ में एक विशेष जीत उपलब्ध हो। दूसरा है - नीचे की सुरक्षा को हटाना। तीसरा है - नीचे के साथ कुछ कठिन शारीरिक कार्य करना। यह सब देखकर सरल लगता है। हालाँकि, ये सभी कार्य मैकेनिक के लिए बहुत समय ले सकते हैं। इसके अलावा, इस प्रक्रिया के लिए विशेषज्ञ से धैर्य की आवश्यकता होती है। और इस प्रक्रिया से होने वाला मुनाफा - बहुत कम होता है। यह शारीरिक मेहनत के अनुकूल नहीं होता। यही कारण है कि एसटीओ के विशेषज्ञ या तो इस कार्य को करने से मना कर देते हैं या उस पर एक मोटी फीस. लगाते हैं।

पुराने प्रीमियम सेडान में टायमिंग बेल्ट बदलने के लिए भी यही बात लागू होती है। यहाँ समस्या है कि आवश्यक एक्सेसरी तक पहुँचना कठिन होता है। कुछ मामलों में, विशेषज्ञों को इंजन कंपार्टमेंट और यहां तक ​​कि सस्पेंशन का भी कुछ हिस्सा खोलना पड़ता है। इससे समय सीमा और अप्रत्याशित खर्चों का खतरा होता है। कारण यह है कि पुराने वाहनों में इस्तेमाल किया गया फास्टनर खराब हो सकता है या छुपा हुआ दोष मौजूद हो सकता है। स्पेयर पार्ट्स के इस्तेमाल को भी नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। परिणामस्वरूप मरम्मत लंबी और बहुत थकाऊ हो सकती है।

एसटीओ उन तत्वों की पुनर्स्थापना में मदद नहीं कर सकता, जिन्हें बुनियादी रूप से बस बदलना आसान होता है। एक स्पष्ट उदाहरण है आधुनिक मॉडलों में एलईडी ऑप्टिक नियंत्रण ब्लॉक का। आज, वही "बड़ी जर्मन तिकड़ी" महंगे मॉड्यूल के साथ आइटम करती है, जिन्हें निर्माता के अनुसार मरम्मत योग्य नहीं होते हैं। लेकिन कार मालिक अब भी उन्हें पुनर्स्थापित करने के लिए कहते हैं, पैसे बचाने की उम्मीद में। बेशक, इस ब्लॉक को खोला जा सकता है, निदान किया जा सकता है और फिर से सोल्डर किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए विशेष उपकरणों और ज्ञान की आवश्यकता होती है। यही कारण है कि कई कार्यशालाएँ इसके साथ नहीं निपटना चाहती।

निर्णायक, कुछ बेकार मैकेनिक होते हैं, जो उचित अनुभव के बिना मरम्मत में लग जाते हैं। इससे अनुकूल स्थिति को बिगाड़ने का खतरा होता है। परिणामस्वरूप एसटीओ को अपने ख़र्च से एक नया ब्लॉक खरीदना पड़ सकता है, जो बहुत महंगा होता है। इससे कार्यशाला की प्रतिष्ठा को भी नुकसान होता है। इसके अलावा, सभी विशेषज्ञ दुर्लभ मॉडल के रखरखाव के लिए तैयार नहीं होते हैं, जो लगभग सड़कों पर नहीं देखे जाते हैं। ये बहुत पुराने वाहन हो सकते हैं, या नई विदेशी मॉडल। एसटीओ में पर्याप्त तकनीकी दस्तावेज नहीं होता। इसके अलावा, दुर्लभ स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होती है और गैर मानक निदान की प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। आखिरकार, भले ही दोष मिल जाता है, यह निश्चित नहीं है कि कर्मचारी इसे सही कर सकता है। और संपूर्ण रूप से यह भी असंभव होगा यह सुनिश्चित करना कि मरम्मत किस अवधि में की जाएगी। स्वाभाविक तौर पर, अंतिम शुल्क भी नहीं बताया जा सकता।

अंत में, कुछ अस्वीकृतियाँ कानूनी क्षेत्र द्वारा प्रेरित हो सकती हैं। यह उन स्थितियों के बारे में है, जब वाहन की संरचना में "छेड़छाड़" की जाती है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिकल सिस्टम में हस्तक्षेप करने या जटिल ट्यूनिंग करने की आवश्यकता होती है। ऐसी प्रक्रियाओं के बाद वाहन को फिर से प्रमाणन प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है, लेकिन वास्तव में, मालिकों में से कुछ ही इसे याद रखते हैं। इसके अलावा, अगर अनुकूलित घटक टूट जाता है, तो शिकायतें एसटीओ के खिलाफ होंगी।