Aвтовокзалларida tez-tez rad etiladigan noxush buzilishlar

Avtoservis avtomobil bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilishi mumkinday tuyuladi. Ammo ba'zida ustalar ma'lum bir nosozlikni ta'mirlashdan bosh tortishadi. Buning sababi - ta'mirlash ishlari ko'p mehnat talab qilishi, juda qimmat yoki huquqiy jihatdan janjalli bo'lishi mumkin. Masalan, bu transport vositasi konstruktsiyasiga aralashishga tegishli bo'lishi mumkin.

Birinchi navbatda, qiyin va iflos ishlar, shuningdek, usta vaqtini hisobga olmagan holda, minimal haq olish uchun qilinadigan manipulyatsiyalar haqida gapiriladi. Masalan, Toyota Fortuner turidagi shassi o'rnatilgan yo'ltanlamas mashinasi egasi shassini yog'lash kerak bo'lsa, ta'mirdan bosh tortish mumkin. Bu operatsiyani bajarish uchun bir nechta harakat kerak bo'lganligi sababli. Birinchi - mashinani ko'tarish, yaxshi bo'lsa, avtoservisda maxsus ko'targich bo'lsa. Ikkinchi - pastki qismdagi himoyani desmont qilish. Uchinchi - taglik bilan og'ir jismoniy manipulatsiyalarni amalga oshirish. Hammasi oddiy tuyuladi. Ammo bularning barchasi ustaga juda ko'p vaqt olishi mumkin. Bundan tashqari, mutaxassisdan sabr kerak. Va bu protsedura foydasi minimal. Bu jismoniy harajatlar bilan qiyoslanmaydi. Shu sababli, avtoservis mutaxassislari bu ishdan bosh tortishadi yoki yuqori narx taklif qilishadi.

Bu haqida eskirgan premium segment sedaniylaridagi GRM kamari almashtirish tajribasi bilan ham aytish mumkin. Ayni paytda zarur bo'lgan qismga kirishning qiyinchiligi bor. Ba'zi hollarda mutaxassislar motor bo'limini va hatto osish tizimini qisman demontaj qilishlari kerak. Yana bir xavf mavjudki, bu muddati uzaytirish va kutilmagan xarajatlarga olib keladi. Eskirgan avtomobillarda eski montajlar taqiliba yengilgan bo'lishi yoki yashirin defekt aniqlanishi mumkin. Bu ehtiyot qismlar ham eskiroq bo'lishini e'tibordan chiqarmaslik kerak. Natijada, ta'mirlash uzun va juda jismoniy kuch talab qiladi.

Avtomobil servisida shuningdek, o'zgartiriladigan elementlarni qayta tiklashni ham rad etishlari mumkin, chunki ular oddiygina almashtirilishi mumkin. Yangi modellarida LED optika boshqarish blokini misol qilib keltirish mumkin. Xuddi shunday, "katta nemis uchligi" bugungi kunda qimmat modullar bilan jihozlangan, ular ishlab chiqaruvchi tomonidan ta'mirlanishi mumkin emas deb e'lon qilinadi. Ammo avtomobil egalari baribir ularni qayta tiklaydi, tejamkorlik umidi bilan. Albatta, blokni ochib, diagnostika qilish va qayta lehimlash mumkin, lekin buning uchun nafaqat maxsus uskunalar, balki bilimlar ham kerak. Shu sababli ko'p yillik maqolalar buni hal qilishga intilmaydi.

Albatta, tajribasi bo'lmagan, lekin baribir nosozlikni ta'mirlashga harakat qilgan ustalar namoyon bo'ldi amalda. Ammo vaziyatni yomonlashtirish xavfi bor. Natijada, avtoservis o'z xarajatlariga yangi blok sotib olishga majbur bo'ladi, bu juda qimmat. Bu maqolaning obro'siga ham zarar yetadi. Shuningdek, hatto kamdan-kam hollarda yo'lda uchraydigan noan'anaviy modellarni texnik xizmat ko'rsatishda ham har bir mutaxassis qo'rqmasligi mumkin. Avtoservisda tegishli texnik hujjatlar mavjud emas. Qo'shimchasiga, noan'anaviy diagnostik algoritmlar va kam uchraydigan ehtiyot qismlar kerak bulishi mumkin. Oxir oqibat, nuqsonni topganda, ishchi u yerda sozlay olishiga kafolat yo'q. Umuman olganda, ta'mirlash qilinish muddati berilmasligi mumkin. Asosan, yakuniy narxni e'lon qilish imkonsiz bo'ladi.

Oxirida, ba'zi radchilar huquqiy sabablarga ko'ra bo'lishi mumkin. Bu transport vositasi konstruktsiyasiga kirishga tegishli bo'lgan vaziyatlar haqida. Masalan, elektr tarmog'iga aralashish yoki murakkab tuning qilish. Bunday manipulyatsiyalardan so'ng avtomobil yangidan sertifikatsiya bilan o'tishi kerak, lekin amalda ko'pchilik egalik buni eslaydi. Ayni paytda, qayta tiklangandan so'ng, o'rnatilgan komponent buzilganda, da'volar faqat avtoservisga bog'liq bo'ladi.