СТО-да жиі бас тартылатын қолайсыз ақаулар

СТО-да автомобиль жөндеу бойынша барлық мәселелерді шешуге болатын сияқты көрінеді. Бірақ кейде шеберлер белгілі бір ақауларды жөндеуден бас тартады. Бұл жөндеу жұмыстары еңбекті қажет етеді, өте қымбат немесе заңды тұрғыдан даулы болуы мүмкін екеніне байланысты. Мысалы, көлік құралының құрылымына араласуға қатысты болуы мүмкін.

Біріншіден, күрделі және лас жұмыстар, сондай-ақ шебердің уақытына қарамастан, ең аз ақша алатын манипуляциялар туралы айтылады. Мысалы, Toyota Fortuner сияқты рамалық жолталғамайтын көліктің иесі шассиді майлау қажет болғанда, жөндеуден бас тартуы мүмкін. Бұл процедураны орындау үшін бірнеше қадам қажет болғандықтан. Бірінші - көлікті көтеру, СТО-да арнайы көтергіш болғаны жақсы. Екінші - төменгі бөліктегі қорғағышты шешу. Үшінші - қаңқамен ауыр физикалық манипуляцияларды орындау. Барлығы қарапайым болып көрінеді. Бірақ мұның бәрі шеберге көп уақыт алуы мүмкін. Сонымен қатар маманнан шыдамдылық талап етіледі. Ал бұл процедурадан түсетін кіріс минималды. Ол физикалық шығындармен салыстырғанда жоқ. Сондықтан СТО-да мамандар бұл жұмыстан бас тартады немесе жоғары баға қоюы мүмкін.

Бұл туралы премиум сегментіндегі ескі седандардағы ГРМ белдігін ауыстыру жөнінде де айтуға болады. Мұнда мәселе қажетті бөлгішке жетудің қиындығында. Кей жағдайларда мамандарға мотор бөлмесін және тіпті аспаны жартылай ашу керек болады. Және бір тағы бір қауіп бар, ол мерзімдердің бұзылуына және күтпеген шығындарға алып келеді. Ескі көліктерде бекіткіш тозған болуы мүмкін немесе жасырын ақау табылуы мүмкін. Сондай-ақ, қосалқы бөлшектердің тозуы туралы ұмытпау керек. Сәйкесінше, жөндеу ұзақ және еңбек қажеттеді талап етуі мүмкін.

СТО-да қарапайым ауыстыру оңайырақ болатын бөліктерін қалпына келтіруден де бас тартуы мүмкін. Жарықдиодты оптика басқару блогы сияқты заманауи модельдерде бұл жақсы мысал болып табылады. Бүгінде «үлкен неміс үштігі» автокөліктері қымбат модульдермен жабдықталған, оларды өндіруші жөндеу мүмкін емес дейді. Бірақ көлік иелері оларды қалпына келтіруді сұрайды, үнемдеуді үміттенеді. Әрине, блокты ашып, диагностикалық тексеру жүргізіп, қайта дәнекерлеуге болады, бірақ бұл үшін арнайы жабдықтар ғана емес, білім де қажет. Сондықтан көптеген шеберханалар бұл мәселені шешуге тырыспайды.

Кей адамда тиісті тәжірибе болмағанымен, ақауды жөндеуге батылы бар мастар да бар. Бірақ жағдайды нашарлату қаупі бар. Сондықтан СТО өз шығынымен жаңа модульді сатып алуға мәжбүр болады, бұл өте қымбат. Бұл шеберхананың беделіне де зиян келтіреді. Сонымен қатар, сирек кездесетін үлгілерді, жолда сирек көрінетін көліктерді жөндеуге мамандар көп қолдамайды. Бұл көне көліктер немесе экзотикалық жаңа модельдер болуы мүмкін. СТО-да қажетті техникалық құжаттама жоқ. Оның үстіне, сирек кездесетін қосалқы бөлшектер және дәстүрлі емес диагностика алгоритмдері қажет болады. Ақау анықталған күннің өзінде, жұмысшы оны жөндей алатынына кепілдік жоқ. Жалпы алғанда, жөндеуді аяқтау мерзімдерін көрсету қиын болады. Әдетте, соңғы бағаны айту мүмкін емес.

Ақырында, кейбір бас тартулар заңдық себептермен де болады. Мысалы, көлік құралының құрылымына ену қажет болатын жағдайлар. Мысалы, электрикаға немесе күрделі тюнингке араласу. Мұндай манипуляциялардан кейін көлік қайтадан сертификаттау рәсімінен өтуі керек, бірақ іс жүзінде иелерінің көпшілігі мұны ұмытып кетеді. Бұдан басқа, өзгертулер компоненті бұзылса, шағымдар дәл СТО-ға бағытталады.