整備工場でよく拒否される故障TOP

自動車整備工場はすべての車の問題を解決できるように思われます。しかし、特定の故障については修理を拒否される場合があります。それは、修理が時間と労力を要する、非常に高価である、または法的に問題がある可能性があるためです。例えば、車両の構造に干渉する場合があります。

まず、手間がかかり、汚れる作業や、時間をかけても取得できる収入が最低限である作業については、拒否される可能性があります。例えば、トヨタ フォーチュナーのようなフレーム付きSUV車のオーナーは、シャーシのグリスアップが必要な場合、修理を拒否されることがあります。この作業は、車を持ち上げることから始まり、整備工場に専用のリフトがあれば良いが、下部の保護を取り外し、底部で多くの労力を要する操作を行う必要があります。見た目は簡単そうですが、すべての操作に多くの時間がかかる可能性があります。さらに、専門家には忍耐力が求められ、この作業で得られる利益は非常に少ないため、労力に見合わないのです。そのため、整備工場の専門家はこの作業を拒否するか、過度に高い料金を設定することがよくあります。

同じことは、古い高級セダンのタイミングベルト交換にも当てはまります。ここでの問題は、必要な部品にアクセスすることの難しさです。場合によっては、エンジンルームやサスペンションの一部を取り外す必要があることもあります。また、古い車両では、固定具の劣化や隠れた欠陥が見つかる可能性があるため、修理の遅延や予期しない費用が発生する危険もあります。この結果、修理に多くの時間と労力がかかることがあります。

さらに、整備工場は、単にそれ自体を交換する方が簡単な部品の復元を拒否することがあります。特に現代車両のLEDオプティクス制御ブロックが例として挙げられます。今日では「ビッグドイツトリオ」の車両には、メーカーが修理不可能と宣言した高価なモジュールが搭載されています。しかし、それでも車の所有者は、それを修復してお金を節約しようとします。もちろん、ブロックを開き、診断を行い、再はんだ付けすることは可能ですが、特別な機器と知識が必要です。このため、多くのワークショップはこういった作業に関与したくないのです。

もちろん、適切な経験を持たずに故障の修正に取り組む勇敢な技術者が実在しますが、状況を悪化させる危険があります。その結果、整備工場が自費で新しいブロックを購入することになり、非常に高くつきます。また、工場の評判も損なわれます。さらに、あまり見かけない古い車や珍しい新しいモデルを扱う技術者も少ないです。必要な技術文書が整備工場にないことがあります。加えて、珍しい部品と非標準の診断アルゴリズムが必要です。結局、故障が発見されたとしても、修理できるかどうかは不明です。そして、修理が完了するまでの正確な日数を言うのは困難です。したがって、最終的な価格を提示することもできません。

最後に、法的な理由で修理を拒否する場合もあります。これは、車両の構造に「手を加える」必要がある場面です。たとえば、電子機器への介入や複雑なチューニングです。そのような操作の後、車両は再び認証手続きに合格しなければなりませんが、ほとんどの所有者はそのことを覚えていません。さらに、改造された部品が故障した場合、非難は自動車整備工場に向けられることになります。