Las averías más rechazadas en talleres mecánicos

Parece que en un taller mecánico pueden resolver todos los problemas de un automóvil. Pero hay situaciones en que los mecánicos se niegan a reparar ciertas averías. Esto se debe a que la reparación puede resultar laboriosa, muy costosa o legalmente controvertida. Por ejemplo, se podría tratar de una intervención en la estructura del vehículo.

En primer lugar, se trata de procedimientos laboriosos y sucios, así como de manipulaciones por las que el mecánico recibirá un pago mínimo, a pesar de su tiempo invertido. Por ejemplo, pueden negarse a reparar a un propietario de un todoterreno con chasis como el Toyota Fortuner si necesita engrasar el chasis. La razón es que para este procedimiento se requieren varios pasos. Primero, levantar el coche, y es bueno si el taller dispone de un elevador especial. Segundo, desmontar la protección en la parte inferior. Tercero, llevar a cabo una serie de manipulaciones físicas pesadas con el bastidor inferior. Puede parecer sencillo, pero todas estas operaciones pueden llevar mucho tiempo al mecánico. Además, se necesita paciencia. Y el beneficio de este procedimiento es mínimo. No es comparable con el esfuerzo físico. Por esta razón, los especialistas del taller mecánico o bien se niegan a realizar este trabajo o imponen un precio elevado.

Lo mismo se puede decir sobre el cambio de la correa de distribución en sedanes antiguos del segmento premium. Aquí el problema radica en la dificultad de llegar al componente necesario. En algunos casos, los especialistas tienen que desmontar parcialmente el compartimiento del motor e incluso la suspensión. Existe otro riesgo que conduce a retrasos y gastos imprevistos. Se trata de que los coches antiguos pueden tener tornillería desgastada o puede descubrirse un defecto oculto potencial. Tampoco se debe ignorar el desgaste de las piezas de repuesto. Como resultado, la reparación puede ser larga y muy laboriosa.

También en los talleres pueden negarse a restaurar elementos que, en principio, son más fáciles de simplemente reemplazar. Un claro ejemplo es el módulo de control de faros LED en modelos modernos. Los mismos coches de la "gran tríada alemana" están equipados con costosos módulos que, según el fabricante, no son reparables. Pero los propietarios aún piden que se restauren, esperando ahorrar. Claro, se puede abrir el módulo, diagnosticarlo y volver a soldarlo, pero para esto se necesita no sólo equipos especiales, sino también conocimientos. Por eso, muchos talleres prefieren no enfrentarse a esta tarea.

Por supuesto, hay en la práctica mecánicos atrevidos que, sin tener la experiencia adecuada, se atreven a arreglar la avería. Pero existe el riesgo de empeorar la situación. Como resultado, el taller tendrá que adquirir un nuevo módulo a su propio costo, lo cual es muy costoso. Esto también afecta la reputación del taller. Además, no todos los especialistas se atreven a atender modelos raros que prácticamente no se encuentran en las carreteras. Pueden ser coches muy viejos o modelos nuevos y exóticos. Al taller le falta simplemente la documentación técnica adecuada. Además, se necesitarán piezas de repuesto raras y algoritmos de diagnóstico no estándar. Al final, incluso si se descubre el fallo, no es seguro que el trabajador pueda repararlo. Y en general será difícil dar un plazo exacto, dentro del cual se llevará a cabo la reparación. Naturalmente, tampoco se podrá dar un precio final.

Finalmente, algunos rechazos pueden estar motivados por el ámbito legal. Se trata de situaciones en las que se tiene que "meter mano" en la estructura del vehículo. Por ejemplo, intervenir en el sistema eléctrico o hacer un tuning complejo. Después de tales manipulaciones, el automóvil debe pasar de nuevo por el proceso de certificación, pero en la práctica pocos propietarios lo recuerdan. Además, si el componente modificado se rompe, las reclamaciones serán dirigidas al taller.