Hyundai mengucapkan selamat tinggal kepada 'manual', brek tangan dan jarum papan pemuka

Di Hyundai, jelas menunjukkan bahawa era transmisi manual akan berakhir. Syarikat tidak lagi melihat faedah untuk menyokong dua arah transmisi selari — dari sudut pandangan pembangunan dan integrasi sistem bantuan pemandu, ia tidak menguntungkan. Jurutera pasti bahawa transmisi automatik bukan kompromi, tetapi masa depan. Mungkin, dalam beberapa tahun akan datang, kereta baru Hyundai hanya akan mempunyai dua pedal.

Syarikat menekankan bahawa walaupun model paling mampu milik seperti Hyundai i10 atau Venue semakin kerap mendapat transmisi automatik — dan ianya bukan terhad kepada keselesaan semata-mata. Dalam lalu lintas bandar yang padat, 'manual' sudah lama tidak dianggap sebagai kelebihan. Dan trend global jelas menunjukkan bahawa kereta dengan transmisi manual bukan sahaja kehilangan kedudukan, tetapi hampir hilang dari radar kepentingan pembeli.

Masih ada satu lagi faktor yang mempengaruhi transformasi ini — pengetatan keperluan alam sekitar. Dengan setiap tahun, norma menjadi lebih ketat, dan lebih mudah mencapai indeks yang diperlukan melalui transmisi automatik yang lebih baik mengawal mod operasi enjin dan pelepasan.

Namun, motif utama meninggalkan transmisi manual tetap kekal ekonomi permintaan. Pembeli mengundi dengan dompet — dan semakin jarang memilih 'manual'. Hyundai dan pengeluar kereta lain bersedia untuk terus mengeluarkan versi tersebut jika mereka benar-benar mendapat permintaan. Tetapi angka menunjukkan sendiri: manual — ia semakin menjadi pilihan peminat, bukan pembeli berskala besar.

Ini tidak bermakna teknologi akan hilang sepenuhnya. Transmisi manual masih mempunyai kelebihannya: kawalan penuh ke atas putaran, sesuatu yang dihargai oleh peminat pemanduan, juga kebolehpercayaan, kesederhanaan struktur dan kos penyelenggaraan yang relatif rendah. Transmisi manual masih diperlukan dalam sukan motor, pengangkutan berat, dan untuk pemandu yang lebih suka 'skool lama'. Terutama di negara-negara di mana kereta boleh dihidupkan dengan 'menolak' — walaupun ini jarang berlaku, kadang kala ia menyelamatkan.

Walau bagaimanapun, Hyundai melihat ke hadapan — dan melihat masa depan pada kereta elektrik, bukan pada coupe petrol dengan transmisi manual enam kelajuan. Di jenama tersebut tidak menyembunyikan: kereta elektrik bukan sekadar mengenai alam sekitar tetapi juga tentang keselesaan. Dan dalam format sedemikian, 'manual' tidak sekadar usang, ia bukan diperlukan secara prinsip.

Logik yang sama berlaku kepada brek tangan manual dan panel instrumen analog. Brek parkir elektronik dan panel digital sepenuhnya hampir menjadi standard dalam model baru Hyundai. Dan secara umum, dalam segmen massa, semakin sukar untuk mencari kereta dengan 'handbrake' tradisional atau jarum laju. Bagi pemandu di bawah umur empat puluh tahun, ianya sudah kuno — dalam kes terbaik alasan untuk nostalgia, dalam kes terburuk elemen yang menjengkelkan.

Dan di sini persoalannya bukanlah mengenai keinginan pengeluar kereta, tetapi mengenai realiti: Pembeli tidak mempunyai alternatif yang tinggal. Kereta baru lebih kerap dilengkapi dengan penyelesaian elektronik moden secara lalai. Ini bererti bahawa dalam masa terdekat, peminat klasik terpaksa mencarinya hanya di pasaran sekunder — yang telah berjalan, tetapi dengan tiga pedal dan 'manual' sebenar.