Gövde Tamiri Belirtileri: Hasarlı Bir Arabayı Nasıl Tespit Edilir ve Satın Alınır

Gövde tamiri belirtileri, aracın hasar sonrasında onarıldığını gösteren işaretlerdir. Bunlar, aracın gerçek durumunu satın almadan önce değerlendirmeye yardımcı olur.

Nelere dikkat etmeli? Parçalar arasındaki düzensiz boşluklar, dolgu izleri, boyanmış elemanlar veya boya tonlarında farklılıklar — bunların hepsi gizli kusurlara işaret eder. Profesyonel koşullarda bir inceleme kesin bir cevap verecektir.

Gövde tamiri belirtilerini belirlemek için aracı nasıl doğru incelemek gerekir

Aracı incelemeye başlamadan önce yapmanız gereken ilk şey, aracın VIN numarasını belgelerle karşılaştırarak doğrulamak ve aracı özel bir servis üzerinden kontrol etmektir. Bundan sonra aracın görsel incelemesine başlayabilirsiniz. İlk olarak aracı 5-10 metre mesafeden genel bir görünüm ile inceleyin; bu, aracın durumu hakkında ilk bir izlenim oluşturmanıza yardımcı olur. Sonra detaylı incelemeye geçin.

Aracı çeşitli açılardan inceleyin, aşağıdaki konulara dikkat edin:

• Korozyon koruma durumu. Yeni çıkan araçlarda korozyon kabul edilemez. Pasın ilk belirtileri 5-7 yıllık kullanım sonrasında ortaya çıkabilir, ancak minimum miktarda olmalıdır. 15 yıldan küçük araçlarda geniş korozyon odakları yetersiz bakım veya yoğun kullanım göstergesidir. İlk olarak eşiği, tekerlek yuvalarını, kapıların alt kısımlarını ve tampon altındaki alanı inceleyin – burada pas önce görülür.
• Gövdenin yaşına uygun durumu. İkinci el araçlarda küçük çizikler ve önemsiz hasarlarla doğal kullanım izleri olmalıdır. Bunların yokluğu – belirgin bir gövde tamiri işaretidir. Bir kısmı yıpranmış, diğeri yeni gibi görünen bir gövde de şüphe uyandırmalıdır: Normal aşınma eşit olarak dağılır.
• Açılıp kapanan elemanların çalışabilirliği. Kontrol sırasında kapıların, kaputun ve bagaj kapağının başka sesler veya aksaklıklar olmadan açılıp kapandığından emin olun. Çalışmada herhangi bir sapma, yakın zamanda yapılan bir gövde tamirine işaret edebilir.

Eğer kalınlık ölçüm cihazınız – boya kalınlığını ölçen bir cihazınız varsa, aracın gövdesini her 20-25 santimetrede bir ölçüm yaparak tamamen incelemeniz önerilir. Bir alan üzerindeki 300 mikronun üzerindeki kalınlık, onarım çalışmaları yapıldığına işaret edecektir. Cihazın kullanımı, bir parçanın tamamen değiştirilmesi durumunda faydalı bilgi sağlamaz, çünkü fabrikaya özgü boya kaplaması standart parametrelere uygun olacaktır.

Gövde tamiri belirtilerine ne işaret eder

1. Gövde tonunda değişiklik

Gövdenin boyanmış olduğunun en önemli belirtisi, farklı parçalarındaki ton farklarıdır. Aracı her açıdan dikkatlice inceleyin. İdeal olarak, her açıdan her elemanın aynı renkte olması gerekir. İnceleme sırasında farklı açılardan renkte farklı parlamaların olabileceğini dikkate almak önemlidir.

Boyanmış bir kapı, diğer gövde panellerine göre daha koyu bir tonla kolayca fark edilebilir. Bu, boya seçiminin yanlış yapılmasından kaynaklanır.

İnci ve metalik boyalar için, bitişikteki parçalara geçişle uygulanması önemlidir ve laklama iki eleman için bir kerede yapılmalıdır. Bu kuralı takip etmek, tonda bir fark olmamasını sağlar. Ancak, bu prensiplere uyulmadan yapılan bir boya işlemi, sıkça olduğu gibi, boyanan bölümün diğerlerinden belirgin şekilde farklı olmasına neden olacaktır.

Ayrıca, plastik tamponların üzerindeki boyanın fabrikadan itibaren biraz farklı olabileceğini de unutmayın. Bu, boyanan malzemenin özellikleriyle ilgilidir.

2. Kenarlardaki sınırlar

Görsel muayene yaparken, kapı aralıklarının ve gövde panellerinin kenarlarının durumunu dikkatlice incelemek önemlidir. Parçaların dış ve iç kısımları arasında keskin geçişlerin olmaması gerekir.

Özellikle kapı aralıklarına dikkat edilmelidir – panelin dış yüzeyinden aralığa keskin geçişler kabul edilemez. Boyama sırasında ustalar, sınırları korumak için maskeleme bandı kullanır, üzerine örtü kaplaması uygulanır. Boyama işlemi tamamlandıktan ve bant çıkarıldıktan sonra, boya katmanları arasında küçük bir fark, bir tür basamak oluşabilir.

Modern teknolojiler kapı aralıkları için böyle sınırları önleyen özel köpük bantlar sunmaktadır. Ancak, birçok uzman tasarruf amacıyla geleneksel maskeleme bandını kullanmaya devam etmektedir.

3. Gövde elemanları arasındaki boşluklar

Gövde elemanları – kanatlar, bagaj, kapılar, kaput – arasındaki boşluklar her iki tarafta da aynı olmalıdır. Kapılar yumuşak bir şekilde açılmalı ve kapanmalı, başka sesler olmamalıdır. Boşluklar farklıysa, bu, gövde tamirinin bir işareti, çünkü boyama için parçaların çıkarılmış olması muhtemeldir.

Deneyimli ustalar, profesyonel otomobil servislerinde ciddi bir kazadan sonra bile doğru boşlukları koruyabilir, ancak birçok Rus otomobil sahibi, sigorta şirketine başvurmaya veya hasarlı aracı düşük fiyata satmaya tercih eder, gövdenin geometrisini pahalı bir şekilde onarmaktan kaçınır.

Boşlukları bir katlanır bıçak, düz anahtar veya parmak ile kontrol edebilirsiniz. Seçilen nesneyi sırayla her iki taraftaki boşluğa sokun ve sonuçları karşılaştırın. 10-20 yıllık arabalardan mükemmel bir geometrik düzen beklememek gerektiğini unutmamak önemlidir, çünkü bu araçların hiç kazaya karışmamış olma olasılığı sıfıra yakındır.

4. Boya izi

Gövde elemanlarını boyamaya hazırlarken, ustalar genellikle), yalıtmak istemedikleri yüzeyleri korumak için örtü malzemeleri ve maskeleme bandı kullanırlar.

Ancak, bazen hatalar olur – korunmayan bir alan yanlışlıkla boyanabilir. Bu, genellikle kanat kenarları veya elektrik kablo bağlantıları kapsamayan lastik korumaları ile olabilir.

Bu tür izleri tespit etmek genellikle zor değildir: açık renkli bir gövdede, siyah korumalarla kontrast oluşturarak görünürler. Koyu arabalarla durum daha zordur – bu tür izleri tespit etmek çok daha zordur.

5. Gövde elemanları, civarlarda boya

Eğer kaputta çizikler ve çukurluklar fark ederseniz, ancak geri kalan gövde elemanları – kanatlar, tampon ve diğerleri – yeni gibi görünüyorsa, bu açık bir gövde tamiri işaretidir ve dikkatli olmanız gerekmektedir.

İkinci el araçlarda küçük boya kusurları normal olabilir, aşırı parlak, cilalanmış gibi görünen bir yüzey genellikle ciddi sorunları gizlemeye yönelik yakın zamanda yapılmış bir boya işine işaret eder. Yapılmış cilalama işlemi, işlenmiş parçaların kenarlarında özel bir macun kalıntıları ile fark edilebilir.

Kaput ve kapıların sabitleme civarlarına özellikle dikkat edilmiş olmalıdır – üzerlerinde fabrika boyası yoksa bu, bu elemanların sökülmüş olduğunu gösterir. Profesyonel boyacılar genellikle fabrika kaplamasını yeniden yaratmaya çalışır, ancak yine de kalınlık katmanını, damlacıklarını ve sarkmaları kontrol etmek gerekir. Bazı civarlarda kontrol işaretleri olabilir, bu da incelemenizi kolaylaştırır.

6. Boya altında zımpara izleri

Gövde elemanlarının ciddi zararlarında genellikle dolgu kullanılır, ardından yüzey düzeltmek için zımparalanır. Bu şekilde işlem görmüş yüzeylerde zımpara izleri kalabilir.

Bu tür düzensizlikler özellikle koyu renkli araçlarda parlak ışıkta belirgindir. Bunlar genellikle zımparalama tekniğinin ihlal edilmesinden ve yapılan hatalardan kaynaklanır. Bu, inceleme sırasında dikkat edilmesi gereken önemli bir işarettir.

Kötü gövde tamiri yapıldığının 5 belirtisi

1. Yetersiz donanım ve yanlış iş yeri organizasyonu

Onarıma karar verirken, çalışma alanının düzenini değerlendirmek önemlidir. Kaliteli bir gövde tamiri tekniki süreçlerin takip edilmesi ve yeterli alan gerektirir. Ustaların niteliklerine ek olarak, profesyonel ekipman ve bu ekipman için özel olarak düzenlenmiş bir alan gereklidir. Spesifik boya kabini, profesyonel kaynak cihazı, gövde onarımı için kızak ve diğer gerekli aletler olmadan kaliteli bir onarım imkansızdır.

Modern ekipman, gövde hasarlarını etkili bir şekilde onarmayı sağlar. Örneğin, göçükler boyamaya gerek kalmadan düzeltilebilir ve küçük kusurlar, orijinal boya kaplaması korunarak parçalar çıkarılmadan düzeltilebilir. Aracın profesyonel olarak boyanması veya belirli elemanlarının boyanması için hava giriş çıkışı ve filtrasyonu olan özel bir boya odası gereklidir.

Profesyonel bir oto servis, sadece bilinen üreticilerin kalitesine sahip kızaklarla değil, aynı zamanda binlerce farklı marka araçların gövdeleri hakkında bilgi içeren bir veri tabanına sahip ölçüm sistemi ile donatılır. Bu, her düğümün deformasyon yönünü ve karakterini, fabrika parametrelerine göre kayma derecesini doğru olarak belirlemeye yardımcı olur. Bu tür cihazlar olmadan, tüm işler göz kararı yapılır, ustanın ve belirli bir gövde türü hakkındaki deneyimine dayanır.

2. Uzmanların yetersiz niteliği

En modern ekipman bile, nitelikli uzmanlar olmadan kaliteli bir onarımı sağlamaz. Boyanmış elemanların yanlış kurutulması, boya kaplamasında erken hasara neden olabilir. Boya kabini lazım olduğundan daha fazlası ve boyanan elemanların eşit şekilde ısıtılmasını sağlayan doğru bir kurutma rejimi gerekir.

Gövdeler genellikle orijinal üretici tarafından monte edilmemiş elemanların sökülmesini ve takılmasını içerir. Bu nedenle, işi deneyimli bir kombinasyona (armatör) vermek önemlidir, bu da hasardan kaçınmaya yardımcı olur: bağlantıları veya elemanları kırmaz. Deneyimsiz bir ustaya başvurursanız, basit bir çizik giderme işlemi bile, uzman tarafından daha sonra dolgu (gövde tamiri belirtilerinden biri) ve kötü bir boyamayla gizlemeye çalışacağı yeni hasarlara neden olabilir.

Personelin deneyimi – önemli bir noktadır ve göz ardı edilmemelidir, ve bu deneyim belgelendirilmeli ve otomobillerin hizmet ve onarımına katı kuralları geliştiren çeşitli araba üreticileri tarafından eğitim ve/veya staj yoluyla belgelendirilmelidir. Bu tür personel gelişimi düzenleme ve işlemlerin kalitesini kontrol etme yetine yalnızca büyük oyuncular sahiptir.

3. Garantili taahhütlerin olmaması

Her ne kadar karmaşık ve önemli finansal maliyetler gerektirse de, gövde tamirini araç ve sahibine bir ceza olarak görmek gerektiği doğru bir yaklaşım değil. Anahtar faktör, profesyonellerin işlerini modern ekipman ve ilgili malzemeler kullanarak kaliteli bir şekilde yapmasıdır. Böyle bir yaklaşımda, servis merkezi çalışanlarının işinden sorumlu olur ve garanti sunar.

Gövde onarımı sonrası kusurlar hemen ortaya çıkmayabilir, bu nedenle onarılan aracın çeşitli sıcaklık ve nem koşullarında davranışı değerlendirilmelidir ve gövde işleme teknolojik standartlarına uyulduğundan emin olunmalıdır. Bu yüzden en az altı ay sürecek bir garanti süresi gerekir.

Verilen garanti, tamamlanmış bir iş belgesi ile belgelenmeli ve servis merkezinin teknik yeteneğiyle desteklenmelidir. Bu, garanti süresi dolduğunda şirketin aynı yerde çalışmaya devam etmesi ve uzmanlarının ortaya çıkan kusurları gidermeye yetkin olmaları gerektiği anlamına gelir.

4. Boyama kalitesi ile ilgili sorunlar

Fabrika boyası zamanla atmosferik etkiler ve yıkama ve cilalama sırasında kullanılan kimyasalların etkisiyle renk değiştirir. Bu sorun, bazılarının kısmi boyamasında daha belirgindir, örneğin, kapı. Renklerin kesin eşleşmesi için sadece boyama tablosu değil, (...)