ボディ修理のサイン：損傷した車を購入しない方法

ボディ修理のサインとは、車が損傷後に修理されたことを示すマーカーです。これにより、購入前に車の実際の状態を評価することができます。

何に注意すべきでしょうか？部品間の継ぎ目の不均一、パテの痕跡、再塗装された部品、あるいは塗料の色調の違いなど、これらはすべて隠れた欠陥を示しています。プロの環境での点検は正確な答えを提供します。

ボディ修理のサインを見つけるための車の適切な点検方法

車両の点検を始める前に、まず車体のVIN番号を書類と照合し、専門のサービスで車両を調べます。その後、車両のビジュアル点検に進みます。車の状態の初期印象を形成するために、まずは5～10メートルの距離から車の全体像を確認します。その後、詳細な点検に進んでください。

車の点検はさまざまな角度から行い、次の点に注意を払いましょう：

• 防錆処理の状態。最近製造された車両では、錆は容認できません。最初の錆の兆候は使用から5～7年後に現れることがありますが、それは最小限です。15歳未満の車両で広範囲にわたる錆がある場合、不適切なメンテナンスや過度な運転が原因です。まずはサイドシル、ホイールアーチ、ドアの下部、バンパーの下のスペースなど、錆が最も早く発生する箇所を調べてください。
• 車体の状態とその年式の一致。中古車には使用の自然な痕跡があるべきです：小さな傷、軽微な損傷。これらがない場合は明らかにボディ修理のサインです。一部の部分が使い古されていて他の部分が新しいように見える場合も警戒すべきです：通常の摩耗は均一に分布します。
• 開閉可能な部分の動作チェック。ドア、ボンネット、トランクが異音や障害なく開閉することを確認してください。作動に異常があれば、最近のボディ修理を示している可能性があります。

塗装厚さ計 – これは塗装の厚みを測定する装置ですが – がある場合、車体の完全な検査を20-25センチメートル毎に測定することを推奨します。300ミクロン以上の厚さは修理の証です。しかし、部品の完全な交換がされている場合には、厚さ計は有用な情報を提供しないことを念頭に置くべきです。

ボディ修理のサインが示すもの

1. ボディカラーの変化

ボディが再塗装されたことを示す主なサインは、異なる部分で違う色調が見られることです。車を全方向から歩いて、一つ一つの部分を注意深く観察してください。理想的には、どの角度から見てもすべての部分が同じ色であるべきです。しかし、異なる角度から見ると、色が異なるように見える場合があります。

再塗装されたドアは他のボディパネルよりも暗い色調ですぐに識別できます。これは塗料の選択ミスが原因です。

パールやメタリック塗料の場合、隣接する部品にまたがるように塗装されるべきです。また、ラッカーは2つの要素に対して同時に行われるべきです。この原則が守られていると、色調の違いは生じません。しかし、この原則が守られずに部品が再塗装されることが多いため、塗装された部分は未塗装部分と顕著に異なることがあります。

また、プラスチック製バンパーの塗料は、素材の特性により工場出荷時でも若干異なる可能性があります。

2. 縁の境界

ビジュアル検査を行う際には、開口部やボディパネルの縁の状態を詳しく調べることが重要です。要素の外部と内部部分の間の明確な境界がないことを確認してください。

特に開口部には気を付けるべきです – 開口部に向かってのパネルの外表面からのはっきりとした遷移は許されません。塗装工程では、職人は境界を保護するために塗装用テープを使用します。塗装作業の終了後、テープを剥がすと、塗料の層間に小さな段差ができることがあります。

現代の技術では、開口部用の特別なフォームテープを提供しており、これにより境界の出現を防ぐことができます。それでも、多くの専門家がコスト節約のために従来の塗装用テープを使い続けています。

3. ボディ部品間の隙間

ボディ部品間のすべての隙間 – フェンダー、トランク、ドア、ボンネットの間 – は、両側で均一であるべきです。ドアはスムーズに、異音なく開閉するはずです。隙間が異なる場合、それはボディ修理のサインです。なぜなら、部品はおそらく塗装のために取り外されているからです。

経験豊富な職人は、深刻な事故後でも正しい隙間を維持することができますが、多くのロシアの車の所有者は、保険会社に連絡するか、車体の幾何学的修復を避け、低価格で損傷した車を売ることを好みます。

隙間を確認するには、折りたたみ式の刃物、平らな鍵、または指を使用できます。左右の隙間に選んだ物を順番に挿入し、結果を比較してください。車齢10-20年の車に理想的な幾何学を期待するべきではありません。事故に全く遭ったことのない車の可能性はゼロに等しいからです。

4. 塗料のオーバースプレー

塗装準備の際、職人は塗料に接触しないよう、覆い材や塗装用テープが使用されますが、時折ミスが発生し – 未保護の部分が誤って塗料で汚染されることがあります。これは通常、密閉ゴムの端や電気配線のゴム蛇腹の際に発生する可能性があります。

このような痕跡を見つけるのは通常簡単です。明るい色のボディは黒い密閉材と対照的に目立ちます。暗色の車両の場合、それらの痕跡を見つけるのははるかに困難です。

5. ボディ部品、ボルトへの塗料

ボンネットに傷や欠けがある一方で、他のボディ部品 – フェンダー、バンパーおよびその他 – が新しいように見える場合、それはボディ修理の明確なサインであり、疑惑を引き起こすはずです。

使用済み車における塗料の小さな不具合は一般的ですが、過度に輝く、ポリッシュされたような外観は通常、深刻な問題を隠すための最近の再塗装を示しています。研磨後の特定のパスタの残骸が、処理された部分の端に残っているかもしれません。

特にボンネットやドアの取り付けボルトに注意を払うべきです。工場出荷時の塗装がない場合、それはこれらの部品が取り外されたことを示しています。プロのペインターは通常、工場の仕上げを再現しようとしますが、層の厚さ、滴りや流れを確認する価値があります。いくつかのボルトには、検査を簡素化する工場のマークが付いている場合があります。

6. 塗膜下の研磨痕

ボディ部品の深刻な損傷がある場合、パテが使用され、それが均一になるまで研磨されます。その後、研磨紙の痕跡が残る可能性があります。

暗い色の車では特に、明るい光の下でこのような偏差が目立ちます。通常、研磨技術の破れや誤りによって生じます。これは検査時に注目すべき重要なサインです。

5つの品質の低いボディ修理のサイン

1. 不十分な設備と不適切な作業場の配置

修理のためのオートサービスを選ぶ際には、作業場の配置を評価することが重要です。質の高いボディ修理には技術プロセスの遵守と十分なスペースが必要です。職人の資格に加えて、プロのツールと設備が必要で、それにはあらかじめ計画された場所が必要です。塗装ブース、プロの溶接機、ボディワーク用のフレームマシン、その他必要な道具なしには良質な修理は不可能です。

現代の設備は車体の損傷を効果的に修復することを可能にします。例えば、修理しなくても、塗装なしで凹みを平らにすることができ、小さな欠陥はオリジナルの塗膜を保ったままで修理されます。車両やその部品のプロの塗装には、空気供給とフィルタリングシステムを備えた専用の塗装ブースが必要です。

プロのオートサービスは、有名メーカーの高品質なフレームマシンだけでなく、数千車種のさまざまな自動車メーカーの情報を含むコンピューターデータベースを備えた測定システムも持っています。これにより、各部品の変形の性質と方向、ならびに工場のパラメータに対するズレの程度を正確に特定できます。このような設備がない場合、作業はすべて、職人の経験と特定の車体タイプへの慣れのみに基づいて目視で行われます。

2. 専門家の資格の不足

最も現代的な設備でさえも、資格のある専門家がいなければ良質な修理を提供できません。塗装済み部品の不適切な乾燥は、塗膜の早期損傷を引き起こす可能性があります。塗装ブースだけでなく、塗装部品全体に均一に熱を加える適切な乾燥モードの推奨が必要です。

ボディ修理は、もともと生産者によって再組み立てが考慮されていない部品の分解と組み立てを伴うことがよくあります。したがって、固定具や部品を壊さないようにする熟練アーマーチャを信頼することが重要です。経験のない職人に任せると、単純なキズの修正作業でも、パテ（ボディ修理の主なサインの一つ）を用いた新たな損傷を引き起こし、質の悪い塗装で隠そうとする可能性がある。

スタッフの経験は非常に重要で、無視できないポイントであり、その経験は自動車メーカーによって提供される厳しいサービスおよび修理規定に従ってトレーニングやインターンシップを受けることで文書化されるべきです。人材開発と品質管理の機会を持つのは大規模な自動車修理市場の大手だけです。

3. 保証義務の欠如

複雑さと大規模な費用にもかかわらず、ボディ修理を車両とその所有者の判決と見なすべきではありません。重要な要素は、技術を守ってコンテンツに合った材料を使用することです。そうすれば、サービスセンターはその専門家の仕事と保証を提供する責任を負います。

ボディ修理の欠陥はすぐには現れません。したがって、修理された車がさまざまな温度条件と湿度の下でどのように振る舞うかを評価し、ボディ処理の技術的基準をすべて満たしていることを確認することが重要です。したがって、少なくとも6か月の保証期間が必要です。

保証は完了した作業の証明書に文書化され、サービスセンターの技術的可能性によってサポートされる必要があります。つまり、6か月後に保証請求をする場合、会社は同じ場所で事業を続け、発見された欠陥を修正できる専門家を雇用しているべきです。

4. 塗装品質の問題

工場出荷時の塗膜は、時間が経つにつれて天候と車両の洗浄・ポリッシュに使用される化学物質の影響を受け、色が変わります。この問題は、ドアのような特定の部品を部分的に塗装する場合に特に顕著です。色を正確に選ぶためには、色見本帳だけでなく、専門の装置とカラーラボを持つ専門家が必要です。

質の悪い作業をする職人は、「塗装は時間と共に退色する」や「新しい部品は常に古いものとは異なる」という言い訳を使うことがあります。このようなフレーズは、プロではないことを示し、依頼主をだまそうとしている兆候です。車両を受け取る際、修理された部品の色は他の部分と完全に一致すべきです。

塗装後（全体的または部分的）の部品を修理ゾーンで、そして外に出た際に最も注意深く確認する必要があります。異なる光源の下で塗膜を比較することで、ボディ修理と質の悪い塗装のサインを見つける手助けになります。すべての技術条件を満たしている場合、塗装済み部品の色は工場の色調と同一であり、シャグレン（不整面または「オレンジピール」）や含有物、流れを見つけることはありません。メタリックやパール効果のある車では、選んだ塗料を古い部品と新しい部品に同時に重ねて、色の正確さを確認します。

5. 修理中の車体の幾何学違反

車体の幾何学の修復が正確かどうかを調べるために、すべての部分の開閉方法をチェックしてください：ドア、フード、フューエルキャップなど。すべてのボディ部品の間でシンメトリーと均一な隙間が確保されているかどうか、修理された部品だけでなくオリジナルの部品も含めて評価することが重要です。ボディの幾何学にずれがある場合、アライメント調整に問題がある可能性があり、タイヤの早期摩耗や車両の操縦性の低下を引き起こします。

いくつかのサービスは、幾何学の修復の複雑で高価なプロセスをスキップし、代わりに厚いパテ層を塗布し、プライミングして塗装を修正することでお客様を惹きつけます。この方法では、オーナーには不明ですが、時間がたつにつれてパテが剥がれることで車両の外観を損ない、販売時の価値を下げる可能性があります。

作業の品質は非金属コーティングの厚さを計測する厚さ計を使用して確認できます。専門に修復された車体の幾何学は最小限のパテ使用を必要とし、これが装置によって示されます。

ボディ修理のサインに関するよくある質問

ヘッドライトの状態がボディ修理のサインを示すことがありますか？

自動車灯火を検査する際には、すべての部品の摩耗の均一性に注意を払うことが重要です。透過性の違い、傷の存在、光の不均一な明るさは、事故後のヘッドライトの交換を示す可能性があります。事故に遭った車では異なるメーカーや製造年のヘッドライトが取り付けられていることが珍しくありません。

事故の際、ヘッドライトのガラスが無傷で残ることもありますが、ケースには損傷が生じることがあります。このようなヘッドライトには、内部表面に湿気や水滴を見つけることができます。高使用が続くと、損傷したヘッドライトに水だけでなく汚れも集まり、緑色の錆が発生することがあります。

疑わしい出所のヘッドライトは、全ユニットの曇りを伴うことが多く、また、正確な幾何学的パラメータを持たないため、ボディパネルとの間に不均一な隙間があります。

ガラスのマークでボディ修理を見抜けるか？

車両のガラス交換の兆候は、マークの違いから判断できます。下部に表示される数字は、車両の製造年に対応する必要があります。これらが一致しない場合、ガラスは事故や悪意による損傷を受けた可能性があります。

特にフロントガラスには注意を払いましょう – 空気中の飛散物によるサンドブラスト効果を常に受けているため、4～5年使用すると細かな傷や窪みが現れます。

専門家はフロントガラスを消耗品と見なしており、走行距離が8万kmを超える車両では、損傷や交換されたガラスがあることが驚きではありません。ただし、30-35千kmの走行距離を持つ3年以内の車両では、それがボディ修理の可能性を示しているため、注意が必要です。

ボディ修理のサインを見つけるために他にできることは？

大規模なボディ修理の調査には、塗装の光沢部分を丁寧に調べることが必要です。サイドパネルのチェックの際には、様々な角度から観察することが重要です。直角からの見方では欠陥や不均一性が隠れることがあります。完璧な反射とラインの均一性に特に注意を払いましょう。

ボンネットやフェンダーの取り付けボルトを確認することが重要です – その色は取り付けられた部品と一致するべきです。また、金属部品の塗膜の厚さを測るために厚さ計を使用することも必要です。

特に疑わしい部分について、各パネルを注意深く調べることをお勧めします。工場出荷時の塗装では、下地塗料と塗料の厚さは車全体で均一であるべきです。

車の検査時には、ボディ修理の痕跡に注意を払う必要があります。小さな腐食色が拡大することで、将来的に車体の幾何学を損なう深刻な損傷を引き起こす可能性があり、車両の操縦性に影響を与える恐れもあります。