Velosipeddan jahon avtomobil brendigacha: asrlar davomidagi yo‘l

Hozirgi zamonaviy avtomobilni haydalayotganda, biz koʻp narsani... velosiped irsiga qarzdormiz. XIX asrning oxiri texnik inqilob vaqti edi: insoniyat yangi transport usullarini oʻrganardi va velosiped birinchi ommaviy shaxsiy transport vositasi boʻldi. Oddiy, lekin nafis tuzilish muhandislarni zamonaviy rivojlanish ramzi boʻlgan mashinalarni yaratishga ilhomlantirdi. Bazi taniqli avtokonsernlar aynan velosipedlardan boshlagan — va aynan ularning yordami bilan bizda Peugeot, Opel yoki Škoda kabi brendlar mavjud.

Peugeot: pedallardan motorgacha

Peugeot kompaniyasi — dunyodagi eng eski avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri, lekin bu avtomobillar bilan boshlamagan. 1882 yilda, Fransiya koʻchalari aravalar va ulovchilarga boy boʻlgan vaqtda, Peugeot oʻzining birinchi velosipedini — katta oldingi gʻildiragi bilan «Grand Bi» ni chiqardi.

Va bir necha yildan keyin, 1889 yilda, ular birinchi bugʻli tritsiklni taqdim etdi, markaning avtomobil davri boshlanishiga asos soldi.

Qizigʻi shundaki, Peugeot velosipedlari avtomobillardan yonma-yon chiqarilib, deyarli butun asr davom etdi, va faqat XX asr oxirida kompaniya avtomobilsozlikka to'liq e'tibor qaratdi.

Opel: avval — tikish mashinasi, keyin velosiped

Nemis Opel kompaniyasi transport brendi sifatida boshlamagan. 1862 yilda Adam Opel tikuv mashinalarini ishlab chiqarish fabrikasini tashkil etdi. Keyin, 1886 yilda, ular velosipedlar ishlab chiqarishni boshladilar va faqat 1899 yilda Opel oʻzining birinchi avtomobilini taqdim etdi.

Qisqa vaqt ichida firma Germaniyadagi eng katta ishlab chiqaruvchilaridan biriga aylandi — va bu velosipedlar bilan tajribasini avtomobil yo'nalishini rivojlantirish uchun zarur muhandislik bazasiga aylantirdi.

Škoda: pedalardan texnologiyagacha chex yo'li

Bugungi kunda Škoda — Yevropadagi asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri, lekin uning tomirlari — 1895 yilda asos solingan Laurin & Klement modesti velosiped ustaxonasida. Velosipedlarni ta'mirlash va yig'ish bilan boshlab, bir necha yildan keyin kompaniya mototsikllarni chiqarishga kirishdi, keyin esa avtomobillarni. Keyinchalik Laurin & Klement mashinasozlik giganti Škoda tarkibiga kirib, brend avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida tanildi.

Rover: "xavfsiz" velosipedning asoschisi

Britaniyaning Rover kompaniyasi transport tarixida alohida o'rin egallaydi. Aynan uning muhaviri Jon Starli 1885 yilda ikki teng gʻildiragi va zanjirli haydovi boʻlgan "xavfsiz velosiped" atamasi bilan mashhur boʻlgan velosipedni yaratdi. Bu konstruktsiya "penny-farthing"larni muvaffaqiyatli siqib chiqarib, klassikaga aylantirdi.

XX asr boshida Rover avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi, va juda muvaffaqiyatli. Keyinchalik brend Land Rover va Range Rover modellaridan mashhur bo'ldi, lekin 2005 yilda Rover kompaniyasi mustaqil brend sifatida to'xtatildi.

Bianchi: pedalardan poyga mashinalarigacha

1885 yilda tashkil etilgan italyan Bianchi, velosiped sportining afsonasi hisoblanadi. Biroq kompaniyaning avtomobillar ishlab chiqarishni ham qilganini kam odam biladi. 1899 yilda Bianchi oʻzining birinchi avtomobilini taqdim etdi, keyin esa butun poyga mashinalarini, jumladan, taqdim etdi.

Avtomobilni yo'nalish kamroq muvaffaqiyatli bo'ldi va 1930-yillarda Bianchi uni yopdi, velosipedlarga to'liq e'tibor qaratdi.

Humber: bir paytlar yetakchi, bugungi kunda tarix

Humber — qiziqarli taqdirga ega boʻlgan unutilgan brend. 1868 yilda Buyuk Britaniyada asos solingan kompaniya dastlab velosipedlar ishlab chiqardi, va 1898 yilda avtomobillarga oʻtib, oʻz yoʻlini davom ettirdi. Humber dastlab Britaniyaning avtomobilsozligi liderlaridan biri boʻlgan.

Lekin vaqt oʻtishi bilan kompaniya oʻz holatini yoʻqotdi. Rootes Group konsernida boshqa avtomobil kompaniyalari bilan birlashgandan keyin 1967 yilda brend yakuniy yoʻqotildi.

Muharrirning fikri:

 

Vintlardlardan dvigatellargacha!

Bu brendlar tarixi — faqat oʻtmishning marrak faktlari emas. Bu g‘oyalar va texnologiyalarning qadamma-qadin rivojlanishini ko‘rsatadigan tirik guvoh. Velosipedlar nafaqat birinchi muhandislik maktabiga, balki tajriba uchun maydonga aylangan: aynan ikki g‘ildirakli mashinalarda ramka, osmalar, tormozlar va hatto birinchi zanjirli haydovchilar konstruktsiyalari sinovdan o‘tgan.

 

Ba’zi kompaniyalar Peugeot yoki Opel kabi global muvaffaqiyatga erishdi. Boshqalar tarixda qoldi, lekin transportni rivojlantirishga oʻzlarining hissa qoʻshgan. Oddiy velosipeddan murakkab avtomobilgacha oʻsish gʻoyasi ham texnik rivojlanishning ramzi boʻlib qoladi, bu ese oldinga harakat qilishda davom etmoqda — gʻildiraklarda.