Η Volkswagen Διαψεύδει τις Φήμες για Υβριδικό Golf GTI: Το 2.0 TSI θα Παραμείνει Μέχρι το 2030

Τους τελευταίους μήνες, η φημολογία στο διαδίκτυο έχει αυξηθεί γύρω από ισχυρισμούς ότι η επόμενη γενιά του Volkswagen Golf GTI θα μετατραπεί σε plug-in υβριδικό. Οι φήμες βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό σε λεγόμενες εσωτερικές πληροφορίες, αλλά στην πραγματικότητα ακούγονταν περισσότερο σαν δεύτερης χείρας εικασίες ντυμένες ως γεγονότα. Ωστόσο, η ιστορία διαδόθηκε ευρέως παρά την έλλειψη οποιασδήποτε ισχυρής επιβεβαίωσης.

Η Volkswagen φαίνεται ότι αναγνώρισε ότι οι φήμες θα μπορούσαν να βλάψουν τη φήμη του GTI και αποφάσισαν να ξεκαθαρίσουν τα πράγματα. Οι αντιπρόσωποι της εταιρείας έχουν πλέον καταστήσει σαφές ότι η ένατη γενιά του Golf, η οποία ήδη αναπτύσσεται, δεν θα μετατρέψει το GTI σε PHEV. Η Volkswagen πιστεύει ότι μπορεί να ανταποκριθεί στα πρότυπα εκπομπών Euro 7 χωρίς να επιβαρύνει το πασίγνωστο hot hatch της με μια βαριά μπαταρία και ηλεκτρικό μοτέρ.

Η λογική είναι απλή. Το Golf GTI εκτιμάται για την ισορροπία, την ευκινησία και το ελαφρύ αίσθημα του, και η προσθήκη επιπλέον μάζας ενός plug-in υβριδικού συστήματος θα αμβλύνει αναπόφευκτα τον χαρακτήρα του. Μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε εμπορικό λάθος και να υπονομεύσει δυνητικά όχι μόνο το GTI, αλλά και το πιο έντονο Golf R. Αυτή η άποψη ενισχύθηκε από τον Σεμπάστιαν Βίλμαν, επικεφαλής της ανάπτυξης πλαισίου και της δυναμικής οδήγησης της Volkswagen. Επιβεβαίωσε ότι ο κινητήρας βενζίνης 2.0 λίτρων EA888 TSI θα παραμείνει σε παραγωγή μέχρι το 2030, και θα συνεχίσει και πέρα από αυτό με περαιτέρω βελτιώσεις.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν μένει στάσιμος. Ένα παράδειγμα που αναφέρεται είναι το επερχόμενο T-Roc R, το οποίο αναμένεται να χρησιμοποιήσει την ίδια μονάδα 2.0 λίτρων συνδυασμένη με ένα σύστημα ήπιου υβριδικού 48 βολτ. Αυτή η ελαφριά εξηλεκτρισμένη θα πρέπει να βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ενώ παρέχει επιπλέον υποστήριξη κατά την επιτάχυνση, όπως κατά το προσπέρασμα. Αφήνει επίσης χώρο για μεγαλύτερη ισχύ. Οι 333 ίπποι που φαίνονται στο παρόν Golf R δεν θεωρούνται το όριο, με δυνατότητες κοντά στους 400 ίππους. Ο Βίλμαν έχει δηλώσει ότι ο κινητήρας μπορεί να ωθηθεί πέρα από τους 333 ίππους, αν και η Volkswagen δεν έχει σκοπό να κυνηγήσει έναν αγώνα εξοπλισμών με ανταγωνιστές όπως η Mercedes-AMG A45 S ή το Audi RS 3. Το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου μείωσης των εκπομπών θα διαχειριστεί από νέα ηλεκτρικά μοντέλα.

Κοιτάζοντας μπροστά, η Volkswagen προετοιμάζει επίσης μια αναβάθμιση για το μικρό της hatch υψηλών επιδόσεων. Ένα νέο Polo GTI που έχει αξιολογηθεί στους 220 ίππους αναμένεται αργότερα αυτό το έτος. Ένα ηλεκτρικό ID. Polo προγραμματίζεται να φτάσει νωρίτερα, συνοδευόμενο από το ID. Cross. Αυτή η τριάδα νέων μοντέλων αναμένεται να αφήσει χώρο για αυτοκίνητα σαν το Golf GTI και Golf R να παραμείνουν στη σειρά, αν και τοποθετημένα ελαφρώς ψηλότερα στη σειρά της μάρκας.