गर्म करने से इनकार और अत्यधिक किक-डाउन: स्वचालित गियरबॉक्स को नष्ट करने वाली 9 गलतियाँ

आधुनिक कारों में लगाए गए स्वचालित गियरबॉक्स की विशेषता उच्च विश्वसनीयता है। लेकिन व्यावहारिक रूप में उनकी सेवा जीवन विशेष रूप से उपयोग के विशिष्ट स्थितियों पर निर्भर करती है। कुछ गलतियाँ हैं, जिन्हें करते समय, कार मालिक स्वचालित गियरबॉक्स का पहनना और टूटना बढ़ाते हैं।

1. सर्दियों में ड्राइविंग करना, पहले गियरबॉक्स को गर्म न करें

पहली गलती ठंडे मौसम में गाड़ी चलाना है, बिना गियरबॉक्स को गर्म किए। कम तापमान तेल को मोटा कर देता है, जो ट्रांसमिशन तत्वों के घर्षण को रोकना चाहिए। यह अपनी स्नेहक की भूमिका नहीं निभा पाता।

अगर सर्दियों में ड्राइव से पहले गियरबॉक्स को गर्म नहीं किया जाए तो हाइड्रॉलिक ब्लॉक और फ्रिक्शन्स जल्दी घिस जाएंगे। ट्रांसमिशन तेल अत्यधिक गर्म होगा और गियर स्विचिंग में कठिनाई होगी।

गर्म करने के लिए, पर्याप्त है कि इंजन शुरू करें और इसे 10 मिनट से अधिक न चलने दें। इसके बाद, धीरे-धीरे चलें। मुख्य बात यह है कि गति को तेजी से न बढ़ाएं, समय दें ताकि ट्रांसमिशन तेल कार्य तापमान तक गर्म हो सके।

2. गाड़ी रोके बिना मोड स्विच करना

दूसरी गलती गाड़ी को पूरी तरह रोकने से पहले गियरबॉक्स के मोड बदलना है।

जब स्वचालित गियरबॉक्स के मोड स्विच किए जाते हैं, तो एक सर्वोमोशनर सक्रिय होता है, क्लच स्विच होते हैं, और अन्य जटिल प्रक्रियाएं होती हैं। अगर गियर बदले जाते हैं जबकि कार अभी भी चल रही है, तो काम कर रहे तंत्रों पर भार बढ़ेगा।

ड्राइवरों को यह आदत चुननी चाहिए कि गियर बदलना तब ही किया जाए जब वाहन पूरी तरह रुक जाए। अन्यथा, हाइड्रॉलिक ब्लॉक, लॉकिंग मैकेनिज्म को नुकसान पहुंच सकता है। विशेष रूप से यह नियम डी और आर मोड के बीच स्विचिंग के मामलों में महत्वपूर्ण है।

3. किक-डाउन मोड का अक्सर उपयोग करना

जब किक-डाउन मोड चालू होता है, तो गियरबॉक्स का डाउनशिफ्टिंग मजबूरी से होता है। इस प्रकार कार अचानक गति प्राप्त करती है। कुछ कार मालिक किक-डाउन मोड का अक्सर उपयोग करते हैं, उम्मीद में कि इसके बाद डायनेमिक्स बेहतर होगा। वास्तव में, अगर अक्सर इस मोड का उपयोग किया जाता है, तो इससे ट्रांसमिशन पर भार बढ़ जाएगा।

किक-डाउन मोड का सही तरीके से उपयोग करना तब होता है जब अनियमित स्थिति उत्पन्न होती है (उदाहरण के लिए, किसी अन्य वाहन को ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है या तीव्र चढ़ाई पर अचानक गति प्राप्त करनी होती है)।

शहर की परिस्थितियों में, जहां आपातकालीन मामले नहीं होते, किक-डाउन का प्रयोग न करना बेहतर होता है, ताकि तेल का ओवरहीटिंग न हो, फ्रिक्शन्स का लगातार प्रयोग न हो और प्लैनेटरी मैकेनिज्म्स को नुकसान न पहुंचे।

न्याय नहीं होने वाले किक-डाउन मोड का प्रयोग न करना हाइड्रॉलिक ट्रांसफॉर्मर को बचाए रखने में भी मदद करेगा।

4. कार को गलत तरीके से टो करना

एक कार जिसमें स्वचालित गियरबॉक्स स्थापित होता है, को उच्च गति से या लंबे दूरी तक टो नहीं किया जा सकता। यह एक और गलती है जिसके परिणामस्वरूप गियरबॉक्स की मरम्मत या प्रतिस्थापन करना पड़ सकता है।

अगर वाहन की टोइंग के दौरान एन मोड में रहता है, तो पंप काम नहीं करता, ट्रांसमिशन तेल का स्थायी दबाव बरकरार नहीं रहता। तत्वों के बीच घर्षण और अधिक शक्तिशाली हो जाता है और टूटने की संभावना कई गुना बढ़ जाती है।

ड्राइवरों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि संबंधित निर्माता द्वारा निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार गियरबॉक्स वाली कार टो की जाए, ताकि बीयरिंग और अन्य हिस्सों की जल्दी टूटने से बचा जा सके।

5. तेल और फ़िल्टर बदलने के अंतराल का पालन न करना

स्वचालित गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन तेल केवल चलते तत्वों को स्नेहन के लिए नहीं होता। इसके बिना हाइड्रॉलिक प्रक्रियाओं का सामान्य संचालन, ठंड और टर्निंग मूमेंट का ट्रांसफर असंभव है।

ऐसा तेल भरने के बाद एक निश्चित समय बाद यह अपनी भूमिकाओं को खराब करता है, अत्यधिक गर्म होता है, गंदा होता है। जो चालक समय पर तेल और फ़िल्टर नहीं बदलते हैं, वे इस स्थिति का सामना कर सकते हैं कि हाइड्रोलिक ब्लॉक सही से काम न करे, गियर्स फिसलें, और गियरबॉक्स अधिक गर्म हो।

फिल्टर और ट्रांसमिशन तेल के बदलने का समय आवश्यक रूप से इस पर निर्भर होना चाहिए कि कैसे कार का उपयोग किया जा रहा है। अगर शहर में ड्राइविंग करनी है, तो ट्रैफिक जाम में अटकने की संभावना अधिक है, या कोई अन्य भार है, तो तेल और फ़िल्टर को निर्माता की अनुशंसा से 1.5-2 गुना अधिक बार बदलना होगा।

6. अत्यधिक गर्म ट्रांसमिशन तेल के साथ ड्राइव करना

जब 120 C से अधिक गर्म होता है, तो ट्रांसमिशन के घटकों के स्नेहने के लिए उपयोग किया जाने वाला तेल अपनी गुणधर्म खो देता है। 150 C पर इसका ऑक्सीकरण और बिगड़ जाता है। धातु के पहनने को रोकने वाले योजक अपनी भूमिका नहीं निभा सकते। परिणामस्वरूप स्वचालित गियरबॉक्स अधिक गर्म होता है।

स्वचालित गियरबॉक्स में स्थित तेल तापमान गेज आदि का ध्यान न रखना (यदि ऐसी गेज कार में मौजूद हो) एक और गलती है।

जब तापमान के मूल्य सामान्य सीमा के ऊपरी सीमा के करीब पहुँचते हैं, तो ड्राइविंग को जारी नहीं रखा जा सकता। बेहतर होगा कि रुकावट करें। इससे गियरबॉक्स ठंडा हो सकता है और मार्ग में टूटने से बचा जा सकता है।

बार-बार गर्मी में गियरबॉक्स को बचाए रखने के लिए अतिरिक्त कूलिंग रेडिएटर स्थापित किया जा सकता है।

7. शहर के ट्रैफिक में अक्सर न्यूट्रल गियर चुनना

कुछ ड्राइवर जब ट्रैफिक जाम या ट्रैफिक लाइट्स पर होते हैं, तो अक्सर एन मोड में स्विच कर लेते हैं। इस प्रकार वे स्वचालित गियरबॉक्स पर भार को कम करना चाहते हैं।
यह गलत क्रिया इसके उलट परिणाम में ले जाती है। वाइलेंट मोड और हाइड्रोलिक ब्लॉक पर भार उल्टा बढ़ता है।

ड्राइवरों को यह आदत होनी चाहिए कि डी मोड में ही रहें, यदि कार आधे मिनट से कम समय के लिए रूके (ब्रेक पेडल छोड़ने की आवश्यकता नहीं है)। यदि कार को 30 सेकंड से अधिक समय तक रोकना हो, तो एन मोड में स्विच किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि ऐसा स्विच बहुत बार न करें।

8. 'मैन्युअल' प्रबंधन का गलत उपयोग करना

वह ड्राइवर जो गलत तरीके से (या बहुत बार) मैन्युअल गियर शिफ्टिंग का उपयोग करते हैं, स्वचालित गियरबॉक्स की टूटने का खतरा मोल लेते हैं।

केवल तब ही मैन्युअल रूप से गियर शिफ्टिंग की जा सकती है जब स्थिति की मांग हो। उदाहरण के लिए, पहाड़ी से उतरने के लिए। यदि इसकी आवश्यकता नहीं होती, तो मैन्युअल शिफ्टिंग का उपयोग करने पर स्वचालित गियरबॉक्स अधिक गर्म होगा, फ्रिक्शन्स और हाइड्रालिक ब्लॉक टूट जाएंगे।

विशेष रूप से ऐसे मामलों में यह समस्या का उच्च जोखिम होता है जब मैन्युअल अपशिफ्टिंग उच्च गति पर होती है।

9. वैरिएटर के साथ गलत तरीके से वर्ताव करना

क्लासिक स्वचालित गियरबॉक्स से वैरिएटर अलग है इस तथ्य से कि यह तीव्र गति, उच्च तापमान, और टोइंग पर अधिक आसानी से प्रतिक्रिया करता है।

इसलिए, वैरिएटर के साथ स्थापित कार में ड्राइविंग करते समय, ड्राइवरों को तेजी से तेज गति नहीं करनी चाहिए, जितना हो सके ट्रेलर टोइंग नहीं करना चाहिए और लंबे समय तक उच्च गति पर ड्राइविंग के दौरान गियरबॉक्स के ओवरहीटिंग को नहीं होने देना चाहिए।

यदि ये सिफारिशें नहीं मानते, तो बेल्ट फिसल सकता है, शहड फूट सकते हैं और पूरी ट्रांसमिशन खराब हो सकती हैं।