Odmítnutí ohřevu a nadměrný kick-down: 9 chyb řidičů, které ničí automatickou převodovku

Pro automatické převodovky, instalované v moderních autech, je charakteristická vysoká spolehlivost. Ale životnost v praxi do značné míry záleží na konkrétních podmínkách provozu. Existují chyby, které majitelé automobilů páchají a které urychlují opotřebení a selhání automatické převodovky.

1. Jízda v zimě bez předchozího ohřevu automatické převodovky

První chyba je, že se auto používá v chladném období roku bez zahřátí automatické převodovky. Nízké teploty způsobují, že olej zhušťuje, což má zabránit tření částí převodovky. Přestává plnit svou lubrikační funkci.

Pokud před jízdou autem v zimě automatickou převodovku nezahřejete, hydraulický blok a třecí prvky se rychle opotřebí. Převodový olej se příliš zahřeje a nastanou obtíže při přepínání rychlostí.

K zahřátí postačí spustit motor a nechat jej pracovat na volnoběh méně než 10 minut. Poté můžete pomalu vyjet. Hlavní je náhle nezrychlovat a poskytnout převodovému oleji čas na zahřátí na provozní teplotu.

2. Přepínání režimů bez zastavení vozu

Druhou chybou je přepnutí mezi režimy automatické převodovky bez čekání, až se auto zcela zastaví.

Když se přepínají režimy automatické převodovky, spustí se servopohon, přepínají se spojky a provádějí se další složité procesy. Pokud přepínáte rychlosti, zatímco auto ještě nezastavilo, zatížení na pracující mechanismy bude větší.

Řidiči by měli mít zásadu přepínat rychlosti teprve poté, co se vozidlo zcela zastaví. Jinak může dojít k poškození hydraulického bloku a blokovacího mechanismu. Obzvlášť důležité je toto pravidlo dodržovat v případech přepínání mezi režimem D a režimem R.

3. Časté používání režimu Kick-down

Když se aktivuje režim Kick-down, k přeřazení na nižší rychlostní stupeň dojde nuceně. Tím auto náhle zrychlí. Existují majitelé aut, kteří režim "kick-down" zapínají poměrně často v naději, že dynamika pak bude lepší. Ve skutečnosti, pokud často používáte tento režim, dojde ke zvýšení zátěže na převodovku.

Správnější by bylo použít režim Kick-down, pokud vznikne neobvyklá situace (například je třeba předjet jiné vozidlo nebo prudce zrychlit na strmém stoupání).

Při jízdě ve městě, kde nejsou žádné mimořádné situace, je lepší Kick-down nezapínat, aby se olej nepřehříval, nedocházelo k opotřebení třecích prvků a nepoškozením planetárních mechanismů.

Odmítnutí neopodstatněného využití režimu "kick-down" také pomůže zachovat hydrodynamický měnič.

4. Nesprávné tažení auta

Auto s automatickou převodovkou se nesmí táhnout vysokou rychlostí nebo na dlouhé vzdálenosti. To je další chyba, která může vést k opravě nebo výměně automatické převodovky.

Pokud je během tažení auta zapnut režim N, čerpadlo nepracuje a stálý tlak převodového oleje se neudržuje. Tření částí o sebe bude silnější, pravděpodobnost poruchy výrazně vzroste.

Aby se zabránilo předčasnému selhání ložisek a dalších dílů, musí se auto s automatickou převodovkou táhnout přesně dle požadavků stanovených výrobcem.

5. Nedodržení intervalů výměny oleje a filtrů

Převodový olej v automatické převodovce je potřebný nejen pro mazání třecích elementů. Bez něj nejsou možné normální hydraulické procesy, chlazení a přenos točivého momentu.

Po určité době po nalití takového oleje horší plní své funkce, silně se zahřívá a znečišťuje. Řidiči, kteří včas nemění olej a filtry, riskují setkání se s problémy, kdy hydraulický blok nebude správně fungovat, rychlosti budou prokluzovat a automatická převodovka se bude přehřívat.

Termíny výměny filtrů a převodového oleje je nutné překrývat s tím, jak přesně je auto používáno. Pokud se s ním jezdí po městě, často se stává ve zácpách a vystavuje se další zátěži, pak bude potřeba olej a filtry vyměnit 1,5 až 2krát častěji, než doporučuje výrobce.

6. Jízda s velmi zahřátým převodovým olejem

Pokud se olej, který se používá k mazání součástí převodovky, zahřeje nad 120°C, ztrácí své vlastnosti. Při 150°C dochází k jeho oxidaci a rozpadu. Přísady zabraňující opotřebení kovu neplní svou funkci. Výsledkem je přehřátí automatické převodovky.

Další chybou je zanedbání ukazatele teploty oleje v automatické převodovce (pokud je takový ukazatel v autě k dispozici).

Když se teplotní hodnoty blíží horní hranici normy, nesmí se pokračovat v jízdě. Je lepší udělat si zastávku. To umožní převodovce ochladit se a nerozbit se na cestě.

Při častých přehříváních lze zachovat automatickou převodovku instalací přídavného chladiče.

7. Časté zapínání neutrální rychlosti v městské dopravě

Někteří řidiči, když stojí v zácpách nebo na semaforech, často zapínají režim N. Snaží se tak minimalizovat zátěž na automatickou převodovku.
Toto chybné jednání vede k opačnému výsledku. Zatížení na mechanismus uživatele a hydraulický blok naopak stoupá.

Řidiči by si měli zvyknout nepřepínat z režimu D, pokud auto nezastaví na déle než půl minuty (páku brzdy přitom nemusí pustit). Pokud budete muset zastavit déle než na 30 sekund, lze režim N zapnout. Hlavní je, aby k takovému přepínání nedocházelo příliš často.

8. Nesprávné používání "ručního" ovládání

Řidiči, kteří funkci ručního řazení používají špatně (nebo velmi často), riskují, že se setkají s selháním automatické převodovky.

Přiřazení rychlostí ručně je možné pouze v případě, že to situace vyžaduje. Například sestupem z kopce. Pokud ruční řízení použijete, když to není nutné, automatická převodovka se přehřeje, frikce a hydraulický blok se zničí.

Obzvláště vysoké je riziko těchto problémů v případech, kdy k ručnímu řazení rychlostí dochází při vysokých otáčkách.

9. Nesprávné zacházení s variační převodovkou

Variační převodovka se od klasické automatické převodovky liší tím, že je citlivější na prudké zrychlení, vysokou teplotu a tažení.

Proto při jízdě automobilem s variační převodovkou by řidiči neměli prudce zrychlovat, pokud možno netahat přívěs a nedopouštět se přehřátí převodovky při dlouhé jízdě při vysokých otáčkách.

Pokud nebudou tyto doporučení dodržovány, může dojít k prokluzu řemene, zlomení řemenic a celé převodovky.