Відмова від прогріву та нестримний kick-down: 9 помилок автомобіліста, що знищують коробку-автомат

Для автоматичних коробок передач, встановлюваних у сучасних авто, характерна висока надійність. Але строк їх служби на практиці багато в чому залежить від конкретних умов експлуатації. Є помилки, здійснюючи які, власники автомобілів прискорюють знос та вихід з ладу АКПП.

1. Їздити взимку, попередньо не прогрівши коробку-автомат

Перша помилка – використовувати машину у холодну пору року, не прогрівши АКПП. Низькі температури провокують загустіння масла, яке має запобігати тертю елементів трансмісії. Воно перестає виконувати функцію змащування.

Якщо перед поїздкою на авто взимку не прогріти коробку-автомат, то гідроблок та фрикціони швидко зношуються. Трансмісійне масло буде надмірно нагріватися, з перемиканням передач виникнуть труднощі.

Щоб виконати прогрів, достатньо запустити силовий агрегат і залишити його не більше ніж на 10 хвилин працювати вхолосту. Після цього можна повільно їхати. Головне – не різко набирати швидкість, давши час на те, щоб трансмісійне масло нагрілося до робочої температури.

2. Перемикати режими, не зупинивши машину

Друга помилка – перемикатися між режимами коробки-автомат, не дочекавшись, поки машина зупиниться повністю.

Коли перемикаються режими автоматичної коробки передач, спрацьовує сервопривод, перемикаються муфти та виконуються інші складні процеси. Якщо перемикати передачі, поки машина ще не припинила рухатися, навантаження на працюючі механізми буде більше.

Водіям потрібно взяти за правило перемикати передачі тільки після того, як станеться повна зупинка транспортного засобу. Інакше може пошкодитися гідроблок, механізм блокування. Особливо важливо дотримуватися цього правила у випадках перемикання між режимом D і режимом R.

3. Часто користуватися режимом Kick-down

Коли вмикається режим Kick-down, перемикання на понижену передачу відбувається примусово. Таким чином машина відразу набирає швидкість. Є власники авто, які вмикають режим «кік-даун» досить часто, сподіваючись, що після цього динаміка стане краще. Насправді, якщо часто використовувати цей режим, це спричинить збільшення навантаження на трансмісію.

Правильніше буде користуватися режимом Kick-down, якщо складається нестандартна ситуація (наприклад, є необхідність обігнати інший транспортний засіб або різко набрати швидкість на крутому підйомі).

При русі в умовах міста, де відсутні екстрені випадки, краще не вмикати Kick-down, щоб не перегрівалося масло, не зношувалися фрикціони, не пошкоджувалися планетарні механізми.

Також відмова від невиправданого використання режиму «кік-даун» допоможе зберегти гідротрансформатор.

4. Неправильно буксувати авто

Машину, в якій встановлена автоматична коробка передач, не можна буксувати на високій швидкості або на великі відстані. Це ще одна помилка, в результаті якої коробку-автомат доведеться ремонтувати або міняти.

Якщо під час буксування автомобіля включено режим N, насос не працює, постійний тиск трансмісійного масла не підтримується. Терть елементів один об одного стає більш сильним, ймовірність поломки підвищується у рази.

Щоб не стикнутися з передчасним виходом з ладу підшипників та інших деталей, машину з коробкою-автомат потрібно буксувати у суворій відповідності з вимогами, які вказав автовиробник.

5. Не дотримуватись інтервалів заміни масла та фільтрів

Трансмісійне масло в коробці-автомат потрібно не тільки для того, щоб змащувати терті елементи. Без нього неможливе нормальне протікання гідравлічних процесів, охолодження та передача крутного моменту.

Через певний час після заливки такого масла воно гірше виконує свої функції, сильно нагрівається, забруднюється. Водії, які своєчасно не змінюють масло та фільтри, ризикують зіткнутися з ситуаціями, коли гідроблок буде працювати несправно, передачі будуть пробуксовувати, а АКПП – перегріватися.

Терміни заміни фільтрів і трансмісійного масла потрібно обов'язково співвідносити з тим, як саме експлуатується автомобіль. Якщо на ньому доводиться їздити у місті, часто стояти у заторах, піддавати іншому навантаженню, то оновлювати масло та фільтри доведеться у 1,5-2 рази частіше, ніж радить виробник.

6. Їздити при сильно нагрітому трансмісійному маслі

Нагріваючись більш ніж до 120°C, масло, яке використовується для змащення компонентів трансмісії, втрачає свої властивості. При 150°C відбувається його окислення та руйнування. Присадки, що запобігають зносу металу, не справляються зі своєю функцією. Результатом стає перегрів коробки-автомат.

Не враховувати показання датчика температури масла у коробці-автомат (якщо такий датчик є в машині) – ще одна помилка.

Коли температурні значення наближаються до верхньої межі норми, не можна продовжувати рух. Краще зробити зупинку. Це дозволить коробці передач охолонути і не зламатися у дорозі.

При частих перегрівах зберегти автоматичну коробку передач можна, встановивши додатковий радіатор охолодження.

7. Часто вмикати нейтральну передачу у міському трафіку

Деякі водії, коли стоять у заторах або на світлофорах, часто вмикають режим N. Таким чином вони прагнуть мінімізувати навантаження на автоматичну коробку передач.
Це помилкова дія приводить до протилежного результату. Навантаження на механізм селектора та гідроблок, навпаки, стає вищою.

Водіям слід взяти у звичку не перемикатися з режиму D, якщо машина зупиниться не більш ніж на півхвилини (педаль гальма при цьому не потрібно відпускати). Якщо зупинитися доведеться довше, ніж на 30 секунд, увімкнути режим N можна. Головне – не здійснювати таке перемикання дуже часто.

8. Неправильно користуватися «ручним» управлінням

Водії, які користуються функцією ручного перемикання передач неправильно (або дуже часто), ризикують зіткнутися з виходом АКПП з ладу.

Перемикати передачі вручну можна, тільки якщо цього вимагає ситуація. Наприклад, для з'їзду з гори. Якщо користуватися ручним управлінням, коли в цьому немає необхідності, автоматична коробка передач перегріється, вийдуть з ладу фрикціони та гідроблок.

Особливо високий ризик таких проблем у тих випадках, коли ручне перемикання передач відбувається на високих обертах.

9. Неправильно поводитися з варіатором

Від класичної АКПП варіатор відрізняється тим, що він більш «гостро» реагує на різке прискорення, високу температуру та буксування.

Тому під час руху на автомобілі, в якому встановлений варіатор, водіям не слід швидко розганятися, по можливості не буксувати причіп і не допускати перегріву коробки передач при довгому русі на високих обертах.

Якщо не дотримуватися цих рекомендацій, може пробуксовувати ремінь, відбутися поломка шківів та всієї трансмісії.