Rezygnacja z rozgrzewania i zbyt częsty kick-down: 9 błędów kierowców niszczących skrzynię automatyczną

Automatyczne skrzynie biegów montowane we współczesnych samochodach charakteryzują się wysoką niezawodnością. Jednak ich żywotność w praktyce zależy w dużej mierze od konkretnych warunków eksploatacji. Są błędy, popełniając które właściciele samochodów przyspieszają zużycie i uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

1. Jazda zimą bez rozgrzewania skrzyni automatycznej

Pierwszy błąd to używanie samochodu w okresie zimowym, bez rozgrzania automatycznej skrzyni biegów. Niskie temperatury prowadzą do zagęszczenia oleju, który powinien zapobiegać tarciu elementów skrzyni biegów. Przestaje pełnić funkcję smarowania.

Jeśli przed jazdą autem zimą nie rozgrzeje się automatyczna skrzynia biegów, szybko zużywają się blok hydrauliczny i sprzęgła. Olej przekładniowy będzie nadmiernie się nagrzewał i mogą wystąpić trudności przy zmianie biegów.

Aby przeprowadzić rozgrzewanie, wystarczy uruchomić silnik i pozostawić go na nie więcej niż 10 minut na biegu jałowym. Po tym można powoli jechać. Ważne - nie przyspieszać gwałtownie, dając czas, aby olej przekładniowy osiągnął temperaturę roboczą.

2. Zmiana trybów, nie zatrzymując samochodu

Drugim błędem jest zmiana trybów skrzyni automatycznej, nie czekając aż samochód całkowicie się zatrzyma.

Podczas zmiany trybów automatycznej skrzyni biegów, aktywowany jest serwomechanizm, zmieniają się sprzęgła, i wykonują inne skomplikowane procesy. Jeśli zmienia się biegi, gdy samochód jeszcze się porusza, obciążenie na działające mechanizmy staje się większe.

Kierowcy muszą przyjąć nawyk zmiany biegów tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Inaczej może zostać uszkodzony blok hydrauliczny, mechanizm blokujący. Szczególnie ważne jest przestrzeganie tej zasady w przypadkach przełączania się między trybami D a R.

3. Częste korzystanie z trybu Kick-down

Gdy włączony jest tryb Kick-down, przełączenie na niższy bieg następuje wymuszone. W ten sposób samochód gwałtownie przyspiesza. Są właściciele aut, którzy włączają tryb „kick-down” dość często, licząc, że po tym dynamika się poprawi. W rzeczywistości, jeśli ten tryb używany jest często, prowadzi to do zwiększenia obciążenia przekładni.

Lepiej korzystać z trybu Kick-down, gdy pojawia się nietypowa sytuacja (np. konieczność wyprzedzenia innego pojazdu lub szybkiego przyspieszenia na stromym wzniesieniu).

Przy ruchu miejskim, gdzie brak jest sytuacji awaryjnych, lepiej nie włączać Kick-down, aby nie przegrzewać oleju, nie zużywać sprzęgieł, nie uszkadzać mechanizmów planetarnych.

Również rezygnacja z nieuzasadnionego użycia trybu "kick-down" pomaga zachować konwerter momentu obrotowego.

4. Niewłaściwe holowanie samochodu

Samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów nie można holować z dużą prędkością ani na długie odległości. To kolejny błąd, przez który może dojść do konieczności naprawy lub wymiany automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli podczas holowania samochodu włączony jest tryb N, pompa nie działa, stałe ciśnienie oleju przekładniowego nie jest utrzymywane. Tarcie elementów o siebie staje się silniejsze, a prawdopodobieństwo awarii mnoży się co najmniej kilkakrotnie.

Aby nie dopuścić do przedwczesnego zniszczenia łożysk i innych części, samochód z automatyczną skrzynią biegów należy holować zgodnie z wymaganiami podanymi przez producenta samochodu.

5. Niezachowanie interwałów wymiany oleju i filtrów

Olej w skrzyni automatycznej służy nie tylko do smarowania współpracujących elementów. Bez niego niemożliwe jest prawidłowe przebieganie procesów hydraulicznych, chłodzenie oraz przenoszenie momentu obrotowego.

Po upływie określonego czasu od napełnienia takim olejem, jego funkcje ulegają pogorszeniu, nagrzewa się mocno, zanieczyszcza. Kierowcy, którzy nie zmieniają oleju i filtrów na czas, narażają się na sytuacje, w których blok hydrauliczny będzie działał nieprawidłowo, biegi będą się ślizgać, a automatyczna skrzynia biegów się przegrzeje.

Czas wymiany filtrów i oleju przekładniowego należy zawsze dopasowywać do tego, jak samochód jest faktycznie użytkowany. Jeśli trzeba nim jeździć po mieście, często stać w korkach, narażać na inne obciążenia, olej i filtry trzeba będzie wymieniać 1,5-2 razy częściej niż zaleca producent.

6. Jazda przy mocno nagrzanym oleju przekładniowym

Nagrzewając się bardziej niż do 120 °C, olej używany do smarowania komponentów skrzyni biegów traci swoje właściwości. Przy 150 °C dochodzi do jego utleniania i rozpadu. Dodatki zapobiegające zużyciu metalu nie wypełniają swojej funkcji. Wynikiem jest przegrzewanie automatycznej skrzyni biegów.

Ignorowanie wskazań czujnika temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów (jeśli taki czujnik występuje w samochodzie) jest kolejnym błędem.

Kiedy wartości temperatury zbliżają się do górnej granicy normy, nie należy kontynuować jazdy. Lepiej zatrzymać się. To pozwoli skrzyni biegów ostygnąć i nie popsuć się w drodze.

W przypadku częstych przegrzewań możliwe jest zabezpieczenie automatycznej skrzyni biegów poprzez instalację dodatkowego chłodzenia oleju.

7. Częste włączanie biegu neutralnego w miejskim ruchu

Niektórzy kierowcy, stojąc w korkach lub na światłach, często włączają tryb N. W ten sposób starają się zminimalizować obciążenie na automatyczną skrzynię biegów.
Ta błędna czynność prowadzi do przeciwnych skutków. Obciążenie mechanizmu selektora i bloku hydraulicznego, jest wręcz wyższe.

Kierowcy powinni nauczyć się nie zmieniać z trybu D, jeśli samochód zatrzyma się nie dłużej niż na pół minuty (nie trzeba wtedy zwalniać pedału hamulca). Jeśli trzeba zatrzymać się na dłużej niż 30 sekund, tryb N można włączyć. Ważne jest, aby takiej zmiany nie dokonywać bardzo często.

8. Niewłaściwe użycie „ręcznego” sterowania

Kierowcy, którzy używają funkcji ręcznej zmiany biegów w sposób nieprawidłowy (lub bardzo często), ryzykują, że ich automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii.

Ręczna zmiana biegów może być wykonywana tylko wtedy, gdy wymaga tego sytuacja. Na przykład przy zjeździe z góry. Jeśli korzysta się z ręcznego sterowania, gdy nie jest to konieczne, automatyczna skrzynia biegów przegrzewa się, sprzęgła i blok hydrauliczny uszkadza się.

Szczególnie wysokie jest ryzyko wystąpienia podobnych problemów w przypadkach, gdy dochodzi do ręcznej zmiany biegów przy wysokich obrotach.

9. Niewłaściwe obchodzenie się z wariatorami

Wariator różni się od klasycznej skrzyni automatycznej tym, że reaguje bardziej „wczuliwie” na nagłe przyspieszenia, wysoką temperaturę i holowanie.

Dlatego podczas jazdy samochodem wyposażonym w wariator, kierowcy nie powinni szybko przyspieszać, unikać holowania przyczepy jeśli to możliwe, i nie dopuścić do przegrzewania się skrzyni podczas długiej jazdy na wysokich obrotach.

Jeśli te zalecenia nie są przestrzegane, może dojść do ślizgania się paska, awarii kół pasowych i całej przekładni.