Άρνηση θέρμανσης και υπερβολικό kick-down: 9 λάθη οδηγών που καταστρέφουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετούνται σε σύγχρονα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από υψηλή αξιοπιστία. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Υπάρχουν λάθη που κάνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τα οποία επιταχύνουν τη φθορά και την αποτυχία του αυτόματου κιβωτίου.

1. Οδήγηση το χειμώνα χωρίς να θερμάνετε το αυτόματο κιβώτιο

Το πρώτο λάθος είναι η χρήση του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού χωρίς προθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου. Οι χαμηλές θερμοκρασίες οδηγούν σε πάχυνση του λαδιού, το οποίο θα πρέπει να αποτρέπει την τριβή των στοιχείων μετάδοσης. Σταματά να εκτελεί τη λειτουργία της λίπανσης.

Εάν δεν θερμάνετε το αυτόματο κιβώτιο πριν την οδήγηση με το αυτοκίνητο το χειμώνα, ο υδραυλικός μπλοκ και οι τριβές θα φθαρούν γρήγορα. Το λάδι μετάδοσης θα υπερθερμαίνεται υπερβολικά και η αλλαγή των ταχυτήτων θα γίνει πιο δύσκολη.

Για να προθερμάνετε, αρκεί να εκκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργεί ρελαντί για όχι περισσότερο από 10 λεπτά. Μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε να οδηγείτε αργά. Το κύριο πράγμα είναι να μην επιταχύνετε απότομα, δίνοντας στο λάδι μετάδοσης χρόνο για να ζεσταθεί στη λειτουργική θερμοκρασία.

2. Αλλαγή μοντέλων χωρίς την πλήρη στάθμευση του αυτοκινήτου

Το δεύτερο λάθος είναι να αλλάζετε μεταξύ μοντέλων του αυτόματου κιβωτίου χωρίς να περιμένετε τη πλήρη στάθμευση του αυτοκινήτου.

Όταν αλλάζετε μοντέλα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ενεργοποιείται το σερβοκινήτηρο, αλλάζουν οι συμπλέκτες και εκτελούνται άλλες σύνθετες διεργασίες. Εάν αλλάζετε ταχύτητες ενώ το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμα σταματήσει να κινείται, το φορτίο στα μηχανικά μέρη αυξάνεται.

Οι οδηγοί πρέπει να συνηθίσουν να αλλάζουν ταχύτητες μόνο αφού το όχημα σταματήσει πλήρως. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον υδραυλικό μπλοκ και στον μηχανισμό κλειδώματος. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι αυτός ο κανόνας για αλλαγές μεταξύ της λειτουργίας D και της λειτουργίας R.

3. Συχνή χρήση της λειτουργίας Kick-down

Όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Kick-down, η αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα γίνεται με τη βία. Κατά αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο αυξάνει ξαφνικά την ταχύτητά του. Υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενεργοποιούν τη λειτουργία "kick-down" αρκετά συχνά, ελπίζοντας ότι μετά από αυτό η δυναμική θα βελτιωθεί. Στην πραγματικότητα, αν χρησιμοποιείτε συχνά αυτή τη λειτουργία, το φορτίο στη μετάδοση θα αυξηθεί.

Πρέπει να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία Kick-down μόνο εάν προκύψει μια μη τυπική κατάσταση (για παράδειγμα, αν πρέπει να προσπεράσετε άλλο όχημα ή να αυξήσετε απότομα την ταχύτητα σε απότομη ανηφόρα).

Κατά την οδήγηση σε αστικές συνθήκες, όπου δεν υπάρχουν έκτακτες καταστάσεις, είναι καλύτερα να μην ενεργοποιείτε το Kick-down για να μην υπερθερμαίνεται το λάδι, να μην φθείρονται οι τριβές και να μην αντιμετωπίζουν ζημιά οι πλανητικοί μηχανισμοί.

Επιπλέον, η αποφυγή ανεξέλεγκτης χρήσης της λειτουργίας "kick-down" θα βοηθήσει στη διατήρηση του υδραυλικού μετατροπέα.

4. Μη σωστή ρυμούλκηση του αυτοκινήτου

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να ρυμουλκείται με υψηλή ταχύτητα ή σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό είναι ένα άλλο λάθος, για το οποίο θα αναγκαστείτε να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε το αυτόματο κιβώτιο.

Εάν κατά τη διάρκεια της ρυμούλκησης του αυτοκινήτου είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία N, η αντλία δεν λειτουργεί και η συνεχής πίεση του λαδιού μετάδοσης δεν διατηρείται. Η τριβή μεταξύ των στοιχείων ενισχύεται και η πιθανότητα βλάβης αυξάνεται εκθετικά.

Για να μην αντιμετωπίσετε πρόωρη βλάβη των ρουλεμάν και άλλων μερών, πρέπει να ρυμουλκείται το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

5. Μη τήρηση των διαστημάτων αλλαγής λαδιού και φίλτρων

Το λάδι μετάδοσης σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται μόνο για τη λίπανση των τριβόμενων στοιχείων. Χωρίς αυτό, η ομαλή πορεία των υδραυλικών διεργασιών, η ψύξη και η μετάδοση της ροπής είναι αδύνατες.

Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το λάδι δεν εκτελεί πλέον τις λειτουργίες του τόσο καλά, υπερθερμαίνεται, μολύνεται. Οι οδηγοί που δεν αλλάζουν το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως κινδυνεύουν να αντιμετωπίσουν καταστάσεις όπου ο υδραυλικός μπλοκ θα λειτουργεί ακατάλληλα, οι ταχύτητες θα γλιστρούν και το αυτόματο κιβώτιο θα υπερθερμαίνεται.

Οι χρόνοι αλλαγής φίλτρων και λαδιού μετάδοσης πρέπει να συσχετίζονται με τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου. Εάν οδηγείτε στην πόλη, στέκεστε συχνά σε μποτιλιαρίσματα ή εκθέτετε σε άλλες επιβαρύνσεις, πρέπει να αλλάζετε το λάδι και τα φίλτρα 1,5-2 φορές πιο συχνά από τις προβλέψεις του κατασκευαστή.

6. Οδήγηση με πολύ θερμασμένο λάδι μετάδοσης

Όταν έχει θερμανθεί πάνω από 120°C, το λάδι που χρησιμοποιείται για τη λίπανση των στοιχείων της μετάδοσης χάνει τις ιδιότητές του. Στους 150°C γίνεται οξείδωση και καταστροφή του. Τα πρόσθετα που αποτρέπουν τη φθορά των μετάλλων δεν μπορούν να εκτελέσουν τη λειτουργία τους. Το αποτέλεσμα είναι η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μια ακόμη άγνοια είναι η μη παρακολούθηση των ενδείξεων του αισθητήρα θερμοκρασίας του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εάν υπάρχει τέτοιος αισθητήρας στο αυτοκίνητο).

Όταν οι θερμοκρασίες πλησιάζουν τις πάνω άκρες των ορίων, δεν πρέπει να συνεχίζεται η οδήγηση. Είναι καλύτερα να κάνετε στάση. Αυτό θα επιτρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων να κρυώσει και να μην σπάσει εν κινήσει.

Σε περίπτωση συχνών υπερθερμάνσεων, η προστασία του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να γίνει με την εγκατάσταση επιπλέον ψυγείου ψύξης.

7. Συχνή ενεργοποίηση της ουδέτερης ταχύτητας στην κυκλοφορία της πόλης

Μερικοί οδηγοί, όταν στέκονται σε μποτιλιαρίσματα ή σε φανάρια, συχνά ενεργοποιούν τη λειτουργία N. Με αυτόν τον τρόπο επιχειρούν να ελαχιστοποιήσουν το φορτίο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτή η λανθασμένη ενέργεια οδηγεί στο ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα. Το φορτίο στον επιλεκτικό μηχανισμό και τον υδραυλικό μπλοκ αυξάνεται αντίθετα.

Οι οδηγοί πρέπει να αποκτήσουν τη συνήθεια να μην αλλάζουν από τη λειτουργία D αν το αυτοκίνητο σταματήσει για λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα (χωρίς να αφήνουν το πεντάλ φρένου). Αν η στάση χρειαστεί να είναι μεγαλύτερη από 30 δευτερόλεπτα, μπορούν να ενεργοποιήσουν τη λειτουργία N. Το βασικό είναι να μην γίνει αυτή η αλλαγή υπερβολικά συχνά.

8. Λάθος χρήση της "χειροκίνητης" διαχείρισης

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων λανθασμένα (ή πολύ συχνά), κινδυνεύουν να αντιμετωπίσουν βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αλλαγή ταχυτήτων με το χέρι πρέπει να γίνεται μόνο όταν το απαιτεί η κατάσταση. Για παράδειγμα, κατά την κατάβαση από βουνό. Αν χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη διαχείριση όταν δεν υπάρχει ανάγκη, το αυτόματο κιβώτιο θα υπερθερμανθεί, οι τριβές και ο υδραυλικός μπλοκ θα αντιμετωπίσουν βλάβες.

Ο κίνδυνος παρόμοιων προβλημάτων γίνεται υψηλός όταν η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε υψηλές στροφές.

9. Λάθος χρήση του μετατροπέα ροπής

Σε αντίθεση με το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μετατροπέας ροπής είναι πιο "ευαίσθητος" στις ξαφνικές επιταχύνσεις, στις υψηλές θερμοκρασίες και στη ρυμούλκηση.

Ως εκ τούτου, όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με μετατροπέα ροπής, οι οδηγοί δεν πρέπει να επιταχύνουν γρήγορα, να αποφεύγουν αν είναι δυνατόν τη ρυμούλκηση ρυμουλκών και να αποφεύγουν την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας οδήγησης σε υψηλές στροφές.

Αν δεν τηρούνται αυτές οι συστάσεις, ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει και να προκύψει βλάβη στους τροχούς και σε ολόκληρη τη μετάδοση.