Отказ от прогрева и неумеренный kick-down: 9 ошибок автомобилиста, уничтожающих коробку-автомат

Для автоматических коробок передач, устанавливаемых в современных авто, характерна высокая надежность. Но срок их службы на практике во многом зависит от конкретных условий эксплуатации. Есть ошибки, совершая которые, владельцы автомобилей ускоряют износ и выход из строя АКПП.

1. Ездить зимой, предварительно не прогрев коробку-автомат

Первая ошибка – использовать машину в холодное время года, не прогрев АКПП. Низкие температуры провоцируют загустение масла, которое должно предотвращать трение элементов трансмиссии. Оно перестает выполнять функцию смазки.

Если перед поездкой на авто зимой не прогреть коробку-автомат, то гидроблок и фрикционы быстро износятся. Трансмиссионное масло будет чрезмерно нагреваться, с переключением передач возникнут трудности.

Чтобы выполнить прогрев, достаточно запустить силовой агрегат и оставить его не более чем на 10 минут работать вхолостую. После этого можно медленно ехать. Главное – резко не набирать скорость, дав время на то, чтобы трансмиссионное масло нагрелось до рабочей температуры.

2. Переключать режимы, не остановив машину

Вторая ошибка – переключаться между режимами коробки-автомат, не дождавшись, пока машина остановится полностью.

Когда переключаются режимы автоматической коробки передач, срабатывает сервопривод, переключаются муфты и выполняются другие сложные процессы. Если переключать передачи, пока машина еще не прекратила двигаться, нагрузка на работающие механизмы станет больше.

Водителям нужно взять за правило переключать передачи только после того, как произойдет полная остановка транспортного средства. Иначе может повредиться гидроблок, механизм блокировки. Особенно важно придерживаться данного правила в случаях переключения между режимом D и режимом R.

3. Часто пользоваться режимом Kick-down

Когда включается режим Kick-down, переключение на пониженную передачу происходит принудительно. Таким образом машина резко набирает скорость. Есть владельцы авто, которые включают режим «кик-даун» достаточно часто, надеясь, что после этого динамика станет лучше. На самом деле, если зачастую использовать данный режим, это повлечет за собой увеличение нагрузки на трансмиссию.

Правильнее будет пользоваться режимом Kick-down, если складывается нестандартная ситуация (к примеру, есть необходимость обогнать другое транспортное средство или резко набрать скорость на крутом подъеме).

При движении в условиях города, где отсутствуют экстренные случаи, лучше не включать Kick-down, чтобы не перегревалось масло, не изнашивались фрикционы, не повреждались планетарные механизмы.

Также отказ от неоправданного использования режима «кик-даун» поможет сохранить гидротрансформатор.

4. Неправильно буксировать авто

Машину, в которой установлена автоматическая коробка передач, нельзя буксировать на высокой скорости или на большие расстояния. Эта еще одна ошибка, в результате которой коробку-автомат придется ремонтировать или менять.

Если во время буксировки автомобиля включен режим N, насос не работает, постоянное давление трансмиссионного масла не поддерживается. Трение элементов друг о друга становится более сильным, вероятность поломки возрастает в разы.

Чтобы не столкнуться с преждевременным выходом из строя подшипников и прочих деталей, машину с коробкой-автомат нужно буксировать в строгом соответствии с теми требованиями, которые указал автопроизводитель.

5. Не соблюдать интервалы замены масла и фильтров

Трансмиссионное масло в коробке-автомат нужно не только для того, чтобы смазывать трущиеся элементы. Без него невозможно нормальное течение гидравлических процессов, охлаждение и передача крутящего момента.

Спустя определенное время после заливки такого масла оно хуже выполняет свои функции, сильно нагревается, загрязняется. Водители, которые вовремя не меняют масло и фильтры, рискуют столкнуться с ситуациями, когда гидроблок будет работать неисправно, передачи будут проскальзывать, а АКПП – перегреваться.

Сроки замены фильтров и трансмиссионного масла нужно обязательно соотносить с тем, как именно эксплуатируется автомобиль. Если на нем приходится ездить в городе, часто стоять в пробках, подвергать другой нагрузке, то обновлять масло и фильтры придется в 1,5-2 раза чаще, чем советует производитель.

6. Ездить при сильно нагретом трансмиссионном масле

Нагреваясь более, чем до 120 C, масло, которое используется для смазывания компонентов трансмиссии, утрачивает свои свойства. При 150 C происходит его окисление и разрушение. Присадки, предотвращающие износ металла, не справляются со своей функцией. Результатом становится перегрев коробки-автомат.

Не учитывать показания датчика температуры масла в коробке-автомат (если такой датчик имеется в машине) – еще одна ошибка.

Когда температурные значения приближаются к верхней границы нормы, нельзя продолжать движение. Лучше сделать остановку. Это позволит коробке передач остыть и не сломаться в пути.

При частых перегревах сохранить автоматическую коробку передач можно, установив дополнительный радиатор охлаждения.

7. Часто включать нейтральную передачу в городском трафике

Некоторые водители, когда стоят в пробках или на светофорах, часто включают режим N. Таким образом они стремятся минимизировать нагрузку на автоматическую коробку передач.
Это ошибочное действие приводит к обратному результату. Нагрузка на механизм селектора и гидроблок, наоборот, становится выше.

Водителям следует взять в привычку не переключаться с режима D, если машина остановится не более чем на полминуты (педаль тормоза при этом отпускать не нужно). Если остановиться придется дольше, чем на 30 секунд, включить в режим N можно. Главное – не совершать такое переключение очень часто.

8. Неправильно использовать «ручное» управление

Водители, которые пользуются функцией ручного переключения передач неправильно (или очень часто), рискуют столкнуться с выходом АКПП из строя.

Переключать передачи вручную можно, только если этого требует ситуация. К примеру, для съезда с горы. Если пользоваться ручным управлением, когда в этом нет необходимости, автоматическая коробка передач перегреется, выйдут из строя фрикционы и гидроблок.

Особенно высок риск подобных проблем в тех случаях, когда ручное переключение передач происходит на высоких оборотах.

9. Неправильно обращаться с вариатором

От классической АКПП вариатор отличается тем, что он более «остро» реагирует на резкое ускорение, высокую температуру и буксировку.

Поэтому во время движения на автомобиле, в котором установлен вариатор, водителям не следует быстро разгоняться, по возможности не буксировать прицеп и не допускать перегрева коробки передач при долгом движении на высоких оборотах.

Если не соблюдать эти рекомендации, может проскальзывать ремень, случиться поломка шкивов и всей трансмиссии.