Bemelegítés elutasítása és túlzott kick-down: 9 autós hiba, amely tönkreteszi az automata váltót

A modern autókba beépített automata váltókra a nagy megbízhatóság jellemző. De élettartamuk a gyakorlatban nagymértékben függ a konkrét használati feltételektől. Vannak hibák, amelyeket az autótulajdonosok elkövetnek, és ezek meggyorsítják az automata váltó kopását és tönkremenetelét.

1. Télen vezetés az automata váltó bemelegítése nélkül

Az első hiba az autó használata hideg időben, az automata váltó bemelegítése nélkül. Az alacsony hőmérséklet miatt az olaj sűrűsödik, amelynek megelőznie kell az áttétlek súrlódását. Nem teljesíti többé kenési funkcióját.

Ha az automata váltót nem melegítjük be az autó téli vezetése előtt, a hidraulikus blokk és a súrlódás gyorsan elhasználódik. A váltóolaj túlhevül, és a sebességváltással nehézségek merülnek fel.

A bemelegítéshez elegendő elindítani a motort, és nem több mint 10 percig alapjáraton hagyni. Ezután lassan el lehet indulni. A legfontosabb nem hirtelen felgyorsítani, időt hagyva arrake, hogy a váltóolaj üzemi hőfokra melegedjen.

2. Módok váltása az autó megállítása nélkül

A második hiba a módok közötti váltás az automata váltón, anélkül, hogy az autó teljesen megállna.

Amikor az automata váltón váltanak módot, a szervómotor működésbe lép, a kapcsolók kapcsolódnak, és más összetett folyamatok zajlanak le. Ha váltások történnek, miközben az autó még nem állt meg, a munkamechaizmusokra nehezedő terhelés nagyobb lesz.

A sofőröknek követniük kell azt az elvet, hogy csak akkor váltsanak sebességet, miután a jármű teljesen megállt. Ellenkező esetben a hidraulikus blokk és a blokkoló mechanizmus károsodhat. Fontos, hogy ezt a szabályt különösen tartsák be a D és R mód közötti váltáskor.

3. A Kick-down mód gyakori használata

Amikor a Kick-down mód bekapcsolva van, az alacsonyabb sebességfokozatra való váltás kényszerített módon történik. Ezzel az autó hirtelen fel tud gyorsulni. Vannak autótulajdonosok, akik a "kick-down" módot elég gyakran bekapcsolják, abban a reményben, hogy a dinamika jobbá válik. Valójában, ha gyakran használjuk ezt a módot, az a váltó terhelésének növekedéséhez vezet.

Helyesebb a Kick-down módot szokatlan helyzetekben használni (például, ha le kell előzni más járművet, vagy hirtelen fel kell gyorsulni egy meredek emelkedőn).

Városi körülmények között, ahol nincsenek vészhelyzetek, jobb, ha nem kapcsoljuk be a Kick-down-t, hogy ne melegedjen túl az olaj, ne kopjanak el a súrlódó elemek, és ne sérüljenek a bolygóművek.

Sőt, a "kick-down" mód indokolatlan használatának elkerülése segít megőrizni a nyomatékváltót.

4. Nem helyes autóvontatás

Az automata váltós autót nem szabad nagy sebességgel vagy nagy távolságra vontatni. Ez még egy hiba, amely a váltó javításához vagy cseréjéhez vezethet.

Ha az autó vontatása közben N mód van bekapcsolva, a szivattyú nem működik, az állandó váltóolaj-nyomás nem tartható fenn. Az elemek egymás közötti súrlódása erősebb lesz, a meghibásodás valószínűsége jelentősen megnő.

Ahhoz, hogy elkerüljük a csapágyak és más alkatrészek korai meghibásodását, az automata váltós autót szigorúan a gyártó által megadott követelményeknek megfelelően kell vontatni.

5. Az olaj- és szűrőcsere intervallumainak be nem tartása

Az automata váltóban használt váltóolaj nemcsak azért szükséges, hogy kenje a súrlódó elemeket. Nélküle a hidraulikus folyamatok megfelelő áramlása, a hűtés és a forgató nyomaték átvitel nem lehetséges.

Bizonyos idő elteltével az olaj feltöltése után az rosszabb teljesít azokfeladatait, jobban felmelegszik, elszennyeződik. Azok a sofőrök, akik nem időben cserélik az olajat és a szűrőket, kockáztatják, hogy olyan helyzetekkel szembesülnek, amikor a hidraulikus blokk nem fog megfelelően működni, a sebességek fognak csúszni, és az automata váltó túlmelegedik.

Az olaj és szűrők cseréjének határidőit szükséges összefüggésbe hozni azzal, hogyan is használják pontosan az autót. Ha a városban kell vezetni, gyakran kell várakozni dugókban, és más terhelésnek van kitéve, akkor az olajat és szűrőket 1,5-2-szer gyakrabban kell cserélni, mint ahogy azt a gyártó ajánlja.

6. Vezetés nagyon meleg váltóolajjal

Ha az olaj, amelyet a váltó alkatrészeinek kenésére használnak, több mint 120 °C-ra melegszik, elveszíti tulajdonságait. 150 °C-on oxidáció és bomlás következik be. Az adalékanyagok, amelyek megelőzik a fémek kopását, nem képesek többé teljesíteni a feladatukat. Az eredmény az automata váltó túlmelegedése.

A váltóolaj hőmérséklet-érzékelőjének figyelmen kívül hagyása (ha az autóban van ilyen érzékelő) további hiba.

Ha a hőmérsékleti értékek a normálhatár felső határa felé közelednek, ne folytassuk a vezetést. Jobb, ha pihennünk egyet. Ez lehetővé teszi, hogy a váltó lehűljön és ne menjen tönkre az úton.

Ha gyakran túlmelegedünk, az automata váltó megőrzése érdekében célszerű további hűtőradiátor telepítése.

7. Gyakran bekapcsolni a semleges fokozatot városi forgalomban

Néhány vezető, amikor dugóban vagy lámpánál áll, gyakran bekapcsolja az N módot. Így próbálják minimalizálni az automata váltóra nehezedő terhelést.
Ez a hibás cselekedet ellentétes eredményre vezet. A terhelés a váltókar mechanizmusára és a hidraulikus blokkra, éppen ellenkezőleg, növekszik.

A sofőröknek szokásossá kell tenniük, hogy ne váltsanak el D módtól, ha az autó nem áll meg fél percnél tovább (ekkor nem kell kiengedni a fékpedált). Ha tovább kell állni, mint 30 másodperc, akkor az N módot be lehet kapcsolni. A fő dolog nem az, hogy túl gyakran végezzük el ezt a váltást.

8. Nem helyes bánásmód a "kézi" vezérléssel

Azok a sofőrök, akik helytelenül (vagy nagyon gyakran) használják a kézi váltó funkcióját, veszélybe kerülnek, hogy szembesüljenek az automata váltó hibájával.

Kézzel váltani csak akkor lehet, ha a helyzet megköveteli. Például hegyes lesiklás esetén. Ha kézi vezérlést használunk, amikor ez nem szükséges, az automata váltó túlmelegedik, a súrlódások és a hidraulikus blokk meghibásodnak.

Ezeknek a problémáknak különösen nagy a kockázata, amikor a kézi sebességváltás nagy fordulatszámon történik.

9. Nem helyes bánásmód a variátorral

A klasszikus automata váltótól eltérően a variátor érzékenyebb a hirtelen gyorsulásra, magas hőmérsékletre és vontatásra.

Ezért amikor variátorral felszerelt autóval közlekednek, a sofőröknek nem kéne hirtelen gyorsítaniuk, ahol lehet, el kell kerülniük a pótkocsik vontatását, és nem szabad megengedniük a váltó túlmelegedését hosszú utazás során magas fordulatszámon.

Ha ezek az ajánlások nincsenek betartva, az ékszíj megcsúszhat, a tárcsák és az egész hajtómű berendezése meghibásodhat.