المحركات الصغيرة الأكثر إشكالية: لماذا يجب تجنبها عند شراء سيارة

محركات صغيرة تحت الغطاء: عندما تتحول الادخار إلى مشاكل.

يقوم المصنعون بدفع المحركات البنزين الصغيرة كوسيلة ذهبية بين القوة والاقتصاد. ومع ذلك، في الواقع، تحولت بعض هذه المحركات تجربة تشغيل السيارة إلى مغامرة لا تنتهي في ورش الصيانة. وقد لعب السعي للامتثال للمعايير البيئية دورًا سلبيًا: تم التعويض عن تقليل حجم المحرك بالتوربينات، وأصبحت التعديلات الدقيقة لأنظمة الوقود نقطة ضعف للعديد من الموديلات. لقد قمنا بدراسة آراء الميكانيكيين والمالكين — وإليكم قائمة بأربعة محركات غالبًا ما تكون في علاقة "على حافة الانفصال".

VTEC

استُخدم محرك هوندا 1.0 VTEC (P10A2) في الجيل العاشر من هوندا سيفيك وظهرت في البداية واعدة، لكن بمرور الوقت تبين وجود عيب كبير. كانت المشكلة في عيب ببكرة سير المحرك، مما أدى إلى تلف السير وتساقط أجزائه داخل المحرك. وقد أدى ذلك إلى ارتفاع درجات الحرارة وتعطل الأسطوانة الثانية. على الرغم من محاولات هوندا لإصلاح الوضع، لم تختفِ المشاكل تمامًا وتخلوا عن المحرك في الجيل التالي من سيفيك.

PureTech

اُستخدم محرك 1.2 PureTech (EB) من PSA/Stellantis في بيجو وسيتروين وأوبل، ولكنه تبين أنه غير موثوق به بشكل كبير. العيب الرئيسي — هو سير المحرك الذي يعمل في حوض زيت. بمرور الوقت، كان الوقود يتسرب إلى الزيت، مما يجعله أكثر لزوجة ويؤدي إلى تسريع تآكل السير. وتساقط جزء من الأجزاء المتآكلة يؤدي إلى انسداد أنابيب الزيت وتعطل مضخة الزيت. تعطلت العديد من المحركات بعد 40,000 كيلومتر، على الرغم من التوصيات الرسمية بتغيير السير عند 160,000 كيلومتر. فقط في عام 2023، قدمت Stellantis نسخة جديدة بسير من سلسلة ولكن المشاكل في الإصدارات القديمة لا تزال قائمة.

EcoBoost

حظي محرك Ford 1.0 EcoBoost بشعبية بسبب قوته وكفاءته في استهلاك الوقود، لكن النسخ المبكرة (2012-2018) واجهت مشاكل خطيرة. كانت المشكلة الرئيسية هي ضعف رأس الأسطوانة، المعرض للإصابة بشقوق مما يؤدي إلى تسرب سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة. كما تبين أن مضخة الوقود التي تعمل بواسطة العمود المرفقي ليست موثوقة — حيث أدى التآكل في الكامة إلى انخفاض الضغط، مما يؤدي إلى ضعف أداء المحرك. في عام 2018، قامت فورد بتحديث المحرك، ولكن الآلاف من المالكين واجهوا إصلاحات مكلفة.

Renault TCe

اتضح أن محرك Renault 1.2 TCe (H5Ht)، الذي تم تطويره بشكل مشترك مع دايملر، كان معقدًا بالمثل. كان أحد العيوب الرئيسية هو استهلاك الزيت العالي — يصل إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. وكانت المشكلة تزداد سوءًا بسبب عمل مضخة الزيت غير الفعال، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، كانت شدادات سلسلة توقيت المحرك المعطوبة يمكن أن ترتخي، مما يتسبب في أضرار جسيمة. حاولت رينو حل هذه المشاكل، لكن المحرك ظل غير موثوق به.

إذا كنت تدرس شراء سيارة مستعملة مع إحدى هذه المحركات، ينبغي دراسة تاريخ صيانتها بعناية، وإعطاء اهتمام خاص لفحص مستوى الزيت وعمل توقيت المحرك. وإلا فقد تواجه تكاليف إصلاح باهظة.