ニュースの見出しを日本語に翻訳：最も問題のある小排気量エンジン：なぜ車を購入する際に避けるべきか

コンパクトカーのエンジンルームで：節約が問題を引き起こすとき。

メーカーは、小排気量のガソリンエンジンをパワーと経済性の中間点として積極的に推進しています。しかし、実際には、そのようなエンジンのいくつかが車の運用を絶え間ないメンテナンスの旅に変えました。環境基準を守ろうとすることで意図せざる悪影響が生まれ、排気量の削減はターボチャージャーで補われ、燃料システムの微調整が多くのモデルのアキレス腱となりました。我々は整備士やオーナーのレビューを調査し、頻繁に「離婚の瀬戸際」となる4つのエンジンを紹介します。

VTEC

Honda 1.0 VTEC (P10A2) は、第10世代のHonda Civicに使用され、当初は将来性があると見られていました。しかし、時間とともに重大な欠陥が明らかになりました。問題は、カムプーリーの欠陥で、ベルトの破損を引き起こし、破片がエンジンに入り込むことがありました。この現象は、過熱と第2気筒の故障を引き起こしました。Hondaは事態を改善しようとしましたが、問題は完全には解消されず、次世代のCivicではこのエンジンが使用されなくなりました。

PureTech

PSA/Stellantisの1.2 PureTech (EB)は、Peugeot、Citroen、Opelで使用されましたが、非常に信頼性が低いことが判明しました。主な欠点は、オイルバスで動作するタイミングベルトです。時間が経つにつれ、燃料がオイルに混入し、オイルが薄まってベルトの摩耗が加速しました。剥離した破片がオイルラインを詰まらせ、オイルポンプの故障につながりました。多くのエンジンは、40,000キロメートル以内に故障し、タイミングベルトの公式交換推奨値である160,000キロメートルを遥かに下回ることになりました。Stellantisは2023年にチェーンドライブを搭載した新バージョンを発表しましたが、古いバージョンの問題は未解決のままです。

EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoostは、そのパワーと経済性で人気を博しましたが、初期バージョン（2012-2018）は深刻な欠点に直面しました。主な問題は、割れやすいシリンダーヘッドで、冷却水のリークや過熱を引き起こしました。カムシャフト駆動の燃料ポンプも信頼性が低く、カムの摩耗により圧力が低下し、エンジンの性能が悪化しました。2018年にFordはエンジンを改良しましたが、多くのオーナーが高額な修理に直面しました。

Renault TCe

Renault 1.2 TCe (H5Ht)は、Daimlerと共同で開発されましたが、同様に問題が多いことが判明しました。主な欠点の一つは、油の消費量が多いことで、1000キロメートルあたり1リットルに達することがありました。この問題は、非効率なオイルポンプによって悪化し、エンジンの過熱を引き起こしました。さらに、欠陥のあるタイミングチェーンテンショナーが緩み、重大な損傷を引き起こす可能性がありました。Renaultはこれらの問題の解決に努めましたが、エンジンの信頼性は向上しませんでした。

これらのエンジンを搭載した中古車を検討する際は、整備履歴を慎重に調査し、オイルレベルやタイミング機構の動作確認を怠らないようにしてください。そうしないと、高額な修理費用に直面する可能性があります。