Cele mai problematice motoare de mică cilindree: de ce ar trebui evitate la achiziția unei mașini.

Motoare de mică capacitate sub capotă: când economia se transformă în probleme.

Producătorii promovează activ motoarele pe benzină de mică capacitate ca o soluție de compromis între putere și economie. Cu toate acestea, în practică, o parte dintre aceste motoare au transformat exploatarea mașinii într-o căutare nesfârșită pe la atelierele de reparații. Efortul de a respecta standardele ecologice s-a dovedit a fi o capcană: micșorarea capacității cilindrice a fost compensată cu turbine, iar reglajele fine ale sistemelor de alimentare au devenit călcâiul lui Ahile pentru multe modele. Am studiat opiniile mecanicilor și ale proprietarilor — iată patru motoare care deseori devin "relații la limita despărțirii".

VTEC

Honda 1.0 VTEC (P10A2) a fost utilizat în generația a 10-a a modelului Honda Civic și inițial părea promițător, însă cu timpul s-a identificat un defect critic. Problema era un defect al roții dințate a distribuției, care cauzează distrugerea curelei, iar părțile acesteia ajung în motor. Aceasta ducea la supraîncălzire și deteriorarea celui de-al doilea cilindru. Deși Honda a încercat să rezolve situația, problemele nu au dispărut complet, iar motorul a fost abandonat în următoarea generație Civic.

PureTech

1.2 PureTech (EB) de la PSA/Stellantis a fost utilizat în Peugeot, Citroen și Opel, dar s-a dovedit a fi extrem de nesigur. Principalul neajuns — cureaua de distribuție care funcționează într-o baie de ulei. În timp, combustibilul ajungea în ulei, subțiindu-l, ceea ce accelera uzura curelei. Părțile care se desprindeau blocau conducta de ulei și duceau la defectarea pompei de ulei. Multe motoare cedau deja după 40.000 km, în ciuda recomandărilor oficiale de a înlocui cureaua la 160.000 km. Abia în 2023, Stellantis a prezentat o nouă versiune cu transmisie pe lanț, dar problemele vechilor versiuni rămân nerezolvate.

EcoBoost

Ford 1.0 EcoBoost a devenit popular datorită puterii și economicității sale, dar versiunile timpurii (2012-2018) s-au confruntat cu deficiențe majore. Problema principală era structura slabă a chiulasei, predispusă la fisuri, ceea ce provoca scurgeri de lichid de răcire și supraîncălzire. Pompa de combustibil, care funcționează de la arborele cu came, s-a dovedit de asemenea nesigură — din cauza uzurii camei, presiunea scădea, afectând performanța motorului. În 2018, Ford a modernizat motorul, dar mii de proprietari s-au confruntat cu reparații costisitoare.

Renault TCe

Renault 1.2 TCe (H5Ht), dezvoltat în colaborare cu Daimler, s-a dovedit să fie la fel de problematic. Unul dintre principalele neajunsuri a fost consumul ridicat de ulei — până la 1 litru la 1000 km. Problema era agravată de funcționarea ineficientă a pompei de ulei, ceea ce ducea la supraîncălzirea motorului. În plus, tensionatorii defecți ai lanțului de distribuție se puteau slăbi, provocând daune serioase. Renault a încercat să remedieze aceste probleme, dar motorul a rămas nesigur.

Dacă luați în considerare achiziționarea unei mașini second-hand cu unul dintre aceste motoare, este important să studiați cu atenție istoricul de întreținere al acestuia, să acordați atenție verificării nivelului de ulei și funcționării sistemului de transmisie. În caz contrar, puteți întâmpina cheltuieli serioase pentru reparații.